Αεροπορικές εταιρείες: Οι -αναπάντεχα- ωφελημένες από τα χάπια αδυνατίσματος
Η εμμονή της αεροπορικής βιομηχανίας με το βάρος έχει παρελθόν. Το 2018, η United Airlines άλλαξε το περιοδικό Hemisphere σε ελαφρύτερο χαρτί, μειώνοντας περίπου μια ουγγιά ανά αντίτυπο. Μια κίνηση που αναμένονταν να εξοικονομήσει 170.000 γαλόνια καυσίμων ετησίως, αξίας περίπου 290.000 δολαρίων εκείνη την εποχή.
Τώρα οι αεροπορικές εταιρείες βρίσκουν έναν αναπάντεχο σύμμαχο, από την έξαρση της απώλειας βάρους στην Αμερική. «Μια πιο αδύνατη κοινωνία = χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμων», όπως ανέφερε η αμερικανική επενδυτική τράπεζα Jefferies, σε σημείωμα προς τους πελάτες.
Με το πρώτο φάρμακο απώλειας βάρους με βάση το GLP-1 να είναι πλέον διαθέσιμο σε μορφή χαπιού, οι αναλυτές της Jefferies λένε ότι η ευρεία χρήση του θα μπορούσε να ελαττώσει σιωπηλά τους λογαριασμούς καυσίμων – το μεγαλύτερο κόστος των αεροπορικών εταιρειών – και να αυξήσει τα κέρδη των αερομεταφορέων.
Μείωση κατά 10% του μέσου βάρους, 4% ώθηση στα κέρδη ανά μετοχή
Η εταιρεία υπολόγισε, ότι μια μείωση κατά 10% του μέσου βάρους των επιβατών θα μπορούσε να μεταφραστεί σε περίπου 2% συνολική εξοικονόμηση στο βάρος των αεροσκαφών, έως και 1,5% χαμηλότερο κόστος καυσίμων και έως και 4% ώθηση στα κέρδη ανά μετοχή.
Οι ασθενείς παίρνουν ήδη στα χέρια τους το πρώτο χάπι GLP-1 για την παχυσαρκία από τη Novo Nordisk, ενώ ένα παρόμοιο προϊόν από την Eli Lilly είναι πρός έγκριση. Τα χάπια αναμένεται να προσελκύσουν ασθενείς που θέλουν να αποφύγουν τα ενέσιμα αδυνατιστικά προϊόντα.
Η Jefferies εκτιμά ότι οι επιπτώσεις θα μπορούσαν να είναι σημαντικές για τους μεγαλύτερους αμερικανικούς αερομεταφορείς, με επικεφαλής τις American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines και Southwest Airlines.
Πόσο ανεβαίνουν τα κέρδη για 4 αεροπορικές
Αθροιστικά, οι τέσσερις αερομεταφορείς αναμένεται να κάψουν περίπου 16 δισεκατομμύρια γαλόνια καυσίμων το 2026 με μέση τιμή καυσίμου 2,41 δολάρια το γαλόνι. Αυτό ανεβάζει τον συνολικό λογαριασμό σε σχεδόν 39 δισεκατομμύρια δολάρια, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 19% των συνολικών λειτουργικών δαπανών.
Υποθέτοντας ότι η μείωση του βάρους των αεροσκαφών κατά 1% βελτιώνει την αποδοτικότητα των καυσίμων κατά 0,75%, η επενδυτική τράπεζα εκτιμά ότι η μείωση του μέσου βάρους των επιβατών κατά 2% θα μπορούσε να μεταφραστεί σε περίπου 4% άνοδο των κερδών ανά μετοχή .
Αυτό ισοδυναμεί με δυνητικά κέρδη EPS περίπου 2,8% για τη Delta, 3,5% για τη United, 4,2% για τη Southwest και έως και 11,7% για την American, η οποία έχει μεγαλύτερη λειτουργική μόχλευση στο κόστος καυσίμων.
Το βάρος είναι ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες που επηρεάζουν την αποδοτικότητα των καυσίμων, ένα σημείο που οι κατασκευαστές αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένης της Boeing, συχνά τονίζουν.
Με χαρτί και με μολύβι
Η Jefferies χρησιμοποίησε ως παράδειγμα ένα 737 Max 8. Το αεροσκάφος έχει λειτουργικό κενό βάρος περίπου 99.000 λιβρών, με χωρητικότητα για περίπου 46.000 λίβρες καυσίμου, και 36.000 λίβρες ωφέλιμου φορτίου. 178 επιβάτες, με μέσο βάρος 80 κιλά, ζυγίζουν συνολικά, περίπου 32.000 κιλά.
Εάν το μέσο βάρος των επιβατών μειωθεί κατά 10%, το συνολικό βάρος των επιβατών θα μειωθεί κατά περίπου 3.200 κιλά ή περίπου 2% του μέγιστου βάρους απογείωσης, προσφέροντας σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων σε χιλιάδες πτήσεις ετησίως.
naftemporiki.gr
