Αυξημένη η ισχύς των ελληνικών τραπεζών στη ναυτιλία

Ισχυρή αναμένεται να παραμείνει και για την περίοδο 2026-2027 η χρηματοδότηση της ελληνόκτητης ναυτιλίας από τις ελληνικές τράπεζες, οι οποίες, μαζί με τις κυπριακές, αύξησαν κατακόρυφα τα μερίδιά τους κατά τη διάρκεια του 2025.

Σύμφωνα με ανάλυση της Allied QuantumSea, η οποία βασίζεται σε στοιχεία της Petrofin Research, την περασμένη χρονιά οι ελληνικές και οι κυπριακές τράπεζες αύξησαν το μερίδιό τους στη συνολική τραπεζική χρηματοδότηση προς τους Έλληνες πλοιοκτήτες από 34,7% σε 41,5%.

Μάλιστα, οι τέσσερις μεγαλύτερες ελληνικές τράπεζες -Εθνική Τράπεζα, Eurobank, Τράπεζα Πειραιώς και Alpha Bank- αύξησαν τη συνολική χρηματοδότησή τους κατά 35,1%, από 17,28 δισ. το 2024 σε 23,35 δισ. δολάρια πέρσι.

Συνολικά, και σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, η τραπεζική χρηματοδότηση προς Έλληνες πλοιοκτήτες έφθασε τα 59,69 δισ. δολάρια στο τέλος του 2025, καταγράφοντας αύξηση 11,5% από τα 53,51 δισ. δολάρια το 2024.

Το χαρτοφυλάκιο των ελληνικών και των κυπριακών τραπεζών διευρύνθηκε κατά 33,6%, από 18,57 δισ. σε 24,8 δισ. δολάρια, ενώ οι υπόλοιπες διεθνείς τράπεζες παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητες, καταγράφοντας μέση οριακή πτώση 0,2%.

Παράλληλα, αν και τείνει μειούμενο, το μερίδιο των διεθνών τραπεζών προς την ελληνική ναυτιλία παραμένει πάνω από το 50% της τραπεζικής χρηματοδότησης της ελληνικής ναυτιλίας, με 34,89 δισ. δολάρια.

Η τραπεζική χρηματοδότηση για την περίοδο 2026-2027 αναμένεται να καταγράψει μέτρια αύξηση, παράλληλα με τον αυξανόμενο ρόλο των ασιατικών εταιρειών χρηματοδοτικής μίσθωσης και άλλων μη τραπεζικών φορέων.

Ωστόσο, όπως επισημαίνει η Allied, οι ελληνικές τράπεζες αναμένεται να παραμείνουν σημαντική πηγή χρηματοδότησης της ελληνικής ναυτιλίας.

Ο διεθνής ανταγωνισμός

Όπως υπογραμμίζει η Allied στην ανάλυσή της, ο ανταγωνισμός στην παγκόσμια χρηματοδότηση της ναυτιλίας βελτίωσε τους όρους δανεισμού το 2025, ενώ οι τράπεζες συνέχισαν να αξιολογούν προσεκτικά τη φερεγγυότητα των δανειοληπτών και να διατηρούν συγκράτηση ως προς το ποσοστό της αξίας του πλοίου που χρηματοδοτούσαν.

Η παγκόσμια χρηματοδοτική μίσθωση και άλλες μη τραπεζικές δομές μπορούν να προσφέρουν χρηματοδότηση για μεγαλύτερο ποσοστό της αξίας ενός πλοίου, με πιο ευέλικτους όρους αποπληρωμής.

Αυτό μπορεί να μειώσει την αρχική ίδια συμμετοχή του πλοιοκτήτη σε σύγκριση με τον συμβατικό τραπεζικό δανεισμό.

Η μη τραπεζική χρηματοδότηση διευρύνθηκε σε όλους τους κλάδους της ναυτιλίας το 2025, με έντονο ανταγωνισμό ιδίως στη χρηματοδότηση νεότευκτων πλοίων, ενώ η κινεζική χρηματοδοτική μίσθωση επανήλθε σε τροχιά ανάπτυξης έπειτα από προσωρινή στασιμότητα.

Οι δείκτες δανείου προς αξία (loan-to-value) των τραπεζών διαμορφώθηκαν περίπου στο 60%, αφήνοντας περιθώριο στους εναλλακτικούς φορείς να ανταγωνιστούν μέσω προσφορών με υψηλότερο ποσοστό χρηματοδότησης.

Η επιλογή μεταξύ των δύο αυτών δομών εξαρτάται από το συνολικό κόστος χρηματοδότησης, τους όρους αποπληρωμής και την οικονομική θέση του εκάστοτε πλοιοκτήτη, υπογραμμίζει η Allied QuantumSea.

Παγκόσμια χρηματοδότηση

Το χαρτοφυλάκιο της παγκόσμιας ναυτιλιακής χρηματοδότησης για τις 40 μεγαλύτερες τράπεζες παγκοσμίως αυξήθηκε από 283,6 δισ. σε 300,6 δισ. δολάρια το 2025, σημειώνοντας άνοδο 6%.

Οι τραπεζικοί οργανισμοί της Ευρώπης παραμένουν οι μεγαλύτεροι πιστωτές, με 151 δισ. δολάρια, αλλά η Ασία με τον Ειρηνικό μειώνουν τη διαφορά.

Πέρσι έκλεισε περίπου στα 132 δισ. δολάρια, σύμφωνα με την ανάλυση της Allied QuantumSea, η οποία βασίζεται στα στοιχεία της Petrofin Research, ενώ οι ιαπωνικές τράπεζες αύξησαν το μερίδιό τους στο σύνολο των 40 κορυφαίων τραπεζών από 22% σε 26%.

Η τραπεζική δανειοδότηση, ωστόσο, αποτελεί μόνο ένα μέρος της συνολικής χρηματοδοτικής βάσης του κλάδου.

Συνυπολογίζοντας και τις υπόλοιπες τράπεζες εκτός του δείγματος των 40 κορυφαίων, η συνολική παγκόσμια τραπεζική χρηματοδότηση προς τη ναυτιλία εκτιμάται σε περίπου 425 δισ. δολάρια.

Προσθέτοντας τη χρηματοδοτική μίσθωση (leasing) και τους εναλλακτικούς φορείς χρηματοδότησης, το συνολικό παγκόσμιο ύψος ναυτιλιακής χρηματοδότησης εκτιμάται σε περίπου 680 δισ. δολάρια, γεγονός που υποδηλώνει ότι η τραπεζική δανειοδότηση αντιστοιχεί σε λίγο πάνω από το 60% του συνόλου.

Και τα δύο μεγέθη αποτελούν ενδεικτικές εκτιμήσεις που επικαλύπτονται εν μέρει με το σύνολο των 40 κορυφαίων τραπεζών και δεν πρέπει να αθροίζονται, σημειώνει η Allied.

Οι κλιματικοί στόχοι

Οι περιβαλλοντικές επιδόσεις εξακολουθούν να αποτελούν σημαντική παράμετρο στη σχετική πιστωτική συζήτηση.

Τα Poseidon Principles παρέχουν ένα πλαίσιο, μέσω του οποίου τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα μπορούν να αξιολογούν και να δημοσιοποιούν κατά πόσο οι εκπομπές των πλοίων που χρηματοδοτούν συνάδουν με τους κλιματικούς στόχους της ναυτιλίας. Η συμμετοχή σε αυτές δεν εξασφαλίζει δάνειο, ούτε πιστοποιεί ένα πλοίο ως «πράσινο».

Η σχετική έρευνα εξέτασε 30 δανειστές που επικεντρώνονται στη διμερή δανειοδότηση, με συνολικά ναυτιλιακά χαρτοφυλάκια άνω των 200 δισ. δολαρίων, και κατέγραψε βελτίωση στη μέση βαθμολογία κλιματικής ευθυγράμμισης του συγκεκριμένου δείγματος.

Παράλληλα, το ρυθμιστικό πλαίσιο προσθέτει περαιτέρω κόστος. Το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της Ε.Ε. (EU ETS) επιβάλλει κόστος άνθρακα στις εκπομπές της ναυτιλίας που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του, ενώ ο κανονισμός FuelEU Maritime περιορίζει την ένταση εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου των καυσίμων που χρησιμοποιούνται επί των πλοίων εντός του πεδίου εφαρμογής του.

Και οι δύο ρυθμίσεις επηρεάζουν τα λειτουργικά οικονομικά μεγέθη που αξιολογούν οι δανειστές, χωρίς ωστόσο να μεταβάλλουν τα βασικά πιστωτικά κριτήρια, τις ταμειακές ροές, τα περιουσιακά στοιχεία και τη μόχλευση.

Προτιμώμενη πηγή στην Google

Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.