Αγορά αισιόδοξης «αναμονής» τα bulkers
Η αγορά των bulkers εισήλθε στο 2026 με δυναμική, υποστηριζόμενη από ισχυρές αξίες πλοίων και έντονη δραστηριότητα στη δευτερογενή αγορά.
Ωστόσο, αυτή η δυναμική έχει έκτοτε μετριαστεί από την κλιμακούμενη κρίση στα Στενά του Ορμούζ, η οποία σταδιακά επιβαρύνει την εμπιστοσύνη στις νέες παραγγελίες, τις ναυλαγορές και τους όγκους συναλλαγών, καθώς η σύγκρουση βαθαίνει.
Την εικόνα αυτή περιγράφει για την αγορά των bulk carriers η Vessels Value και η αναλύτρια Rebecca Galanopoulos.
Την ίδια στιγμή, πάντως, οι αναλυτές των Jefferies επιστρέφουν και δηλώνουν όλο και πιο αισιόδοξοι όσον αφορά την αγορά ξηρού χύδην φορτίου.
Η αγορά των πλοίων χύδην ξηρού φορτίου μπορεί να μην έχει ακολουθήσει την «εκτόξευση» των ναυλαγορών των containerships την περίοδο της πανδημίας ή των δεξαμενόπλοιων μετά τον COVID αλλά ιδιαίτερα με τον πόλεμο στο
Ιράν, ωστόσο όπως δηλώνει στη «Ν» Έλληνας εφοπλιστής που δραστηριοποιείται στον τομέα, καθώς και στα δεξαμενόπλοια, τα επίπεδα της ναυλαγοράς μπορεί να μην είναι στη «στρατόσφαιρα» όπως στα τάνκερ, είναι όμως σε ικανοποιητικά επίπεδα.
Αλλά και η Vessels Value υπογραμμίζει ότι οι υψηλές αξίες των πλοίων υποδηλώνουν συνεχιζόμενη εμπιστοσύνη στη μεσοπρόθεσμη ζήτηση, αλλά η βραχυπρόθεσμη δυναμική των παραγγελιών έχει σαφώς αποδυναμωθεί, καθώς οι διαχειριστές αξιολογούν τη διάρκεια και την επίδραση του αποκλεισμού του Ορμούζ στις ροές του ξηρού φορτίου. Ένα θέμα που διατρέχει επίσης τα αποτελέσματα και τη δευτερογενή αγορά.
Σύμφωνα με τη Vessels Value, τα πλοία τύπου capesize, τα μεγάλα bulk carriers δηλαδή που μεταφέρουν πάνω από 180.000 τόνους φορτίου, έχουν δει κάποια στήριξη στους ναύλους λόγω της ευρύτερης συρρίκνωσης του στόλου που είναι διαθέσιμος.
Οι κατηγορίες με τις μικρότερες χωρητικότητες εκτίθενται πιο άμεσα στις διαταραχές των ροών εμπορευμάτων στον Κόλπο.
Όσον αφορά τις νέες ναυπηγήσεις bulkers, έχουν επιβραδυνθεί αισθητά το 2026. Το έτος ξεκίνησε ισχυρά, με 45 συμβάσεις τον Ιανουάριο και 40 τον Φεβρουάριο, πριν υποχωρήσει στις 25 τον Μάρτιο, λιγότερες από το ένα τρίτο των 85 που είχαν καταγραφεί τον ίδιο μήνα πέρυσι.
Μέχρι στιγμής, τον Απρίλιο δεν έχει αναφερθεί καμία νέα συναλλαγή, σε αντίθεση με την ίδια περίοδο το 2025 όπου είχαν παραγγελθεί 14 πλοία.
Ωστόσο, παρά τη μείωση του όγκου, οι αξίες παραμένουν σταθερές. Σύμφωνα με τα στοιχεία VesselsValue Timeseries, οι τιμές νεότευκτων capesize για πλοία 180.000 DWT έχουν αυξηθεί οριακά κατά 1,27% από τον Ιανουάριο, φθάνοντας τα 76,87 εκατ. δολάρια, ένδειξη ότι η εμπιστοσύνη στα assets παραμένει ισχυρή.
Οι παραγγελίες capesize και newcastlemax κυριαρχούν στο orderbook του 2026, αντιπροσωπεύοντας το 40% των συμβολαίων που έχουν τοποθετηθεί φέτος, με 44 μονάδες συνολικά. Αυτό συγκρίνεται με μερίδιο 13% επί μόλις 25 deals την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Η συνολική εικόνα παραπέμπει περισσότερο σε μια αγορά «αναμονής» παρά σε υποχώρηση.
Άνοδος εσόδων στα capes – Διαφοροποίηση στα μικρότερα
Τα έσοδα των bulkers παρουσιάζουν διαφοροποίηση ανά κατηγορία το 2026, με τα capesize να καταγράφουν τις εντονότερες μεταβολές. Οι spot ναύλοι έφθασαν στα υψηλότερα επίπεδα του έτους στα τέλη Μαρτίου έως αρχές Απριλίου.
Η ενίσχυση αυτή δεν προήλθε από άμεση έκθεση στο Ορμούζ, αφού τα capesize δεν δραστηριοποιούνται σημαντικά μέσω των Στενών, αλλά από τη σύσφιγξη της διαθέσιμης χωρητικότητας σε επίπεδο παγκόσμιου στόλου.
Με πλοία εγκλωβισμένα στον Κόλπο και τα κόστη καυσίμων να έχουν σχεδόν διπλασιαστεί σε σχέση με τον μέσο όρο του Φεβρουαρίου, η ζήτηση συγκεντρώθηκε στο διαθέσιμο τονάζ εκτός περιοχής, οδηγώντας σε άνοδο των spot ναύλων.
Η παρατεταμένη διακοπή είχε αυξήσει τον κίνδυνο ενεργειακής ύφεσης που θα επηρέαζε το παγκόσμιο εμπόριο και τη ζήτηση ξηρού φορτίου, επομένως η κατάπαυση του πυρός δημιούργησε πιο θετικές προοπτικές για την οικονομική δραστηριότητα.
Οι αγορές FFA αντέδρασαν έντονα στην είδηση, γεγονός που πιθανότατα μεταφέρθηκε και στα spot επίπεδα μέσω της αποκατάστασης της εμπιστοσύνης. Οι ναύλοι περιόδου ενός έτους έχουν παραμείνει πιο σταθεροί.
Για τις μικρότερες κατηγορίες πλοίων, η εικόνα είναι πιο συγκρατημένη. Τα panamax, supramax και handysize επηρεάζονται περισσότερο άμεσα από τις διαταραχές, με το εγκλωβισμένο τονάζ, τις ακυρώσεις φορτώσεων λιπασμάτων και σιτηρών και τη μειωμένη δραστηριότητα στα λιμάνια του Κόλπου να επιβαρύνουν την αξιοποίηση.
