Αντιπαράθεση στο Ευρωκοινοβούλιο, «τρία χρόνια μετά οι πολίτες εξακολουθούν να ζητούν το αυτονόητο»

Με πρωτοβουλία της ευρω-ομάδας της Αριστεράς και συγκεκριμένα του αντιπροέδρου της Κώστα Αρβανίτη, πραγματοποιήθηκε συζήτηση για τα Τέμπη, στο Ευρωκοινοβούλιο στο Στρασβούργο, παρουσία του Επιτρόπου Μεταφορών, Απόστολου Τζιτζικώστα.

Ο κ. Τζιτζικώστας τόνισε ότι η ασφάλεια αποτελεί «απόλυτη και αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα» για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Υπενθύμισε ότι με την ανάληψη των καθηκόντων του κινήθηκε διαδικασία επί παραβάσει κατά της Ελλάδας για χρόνιες ελλείψεις στο σιδηροδρομικό σύστημα, ενώ σημείωσε ότι η ελληνική κυβέρνηση έχει δεσμευθεί να ολοκληρώσει έως το 2026 έναν πλήρως εκσυγχρονισμένο σιδηρόδρομο σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα.

Παράλληλα, ο Απόστολος Τζιτζικώστας τόνισε ότι η Επιτροπή πιέζει για την πλήρη εφαρμογή σύγχρονων συστημάτων ασφάλειας και καλύτερη εποπτεία σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Κώστας Αρβανίτης, στην παρέμβασή του τόνισε πως «το ελληνικό κράτος χρησιμοποιώντας διάφορες τακτικές κωλυσιεργεί στο αίτημα των συγγενών για την εκταφή των θυμάτων ώστε να μάθουν τι  προκάλεσε τον θάνατο των ανθρώπων τους». Αναφερόμενος στον Έλληνα επίτροπο μεταφορών, Απόστολο Τζιτζικώστα, ζήτησε απαντήσεις για «τέσσερις εγκληματικές ενότητες».

«Ποιος και γιατί και ποια η ευθύνη της Κομισιόν και του ΕΡΑ για την μη εκτέλεση της σύμβασης 717; Γιατί δεν υπήρχαν συστήματα τηλεδιοίκησης όπως είχε επανειλημμένα καταγγελθεί επίσημα τόσο από τα σωματεία όσο και εντός του ελληνικού κοινοβουλίου από τον ΣΥΡΙΖΑ. Γιατί στην Ευρώπη του 21ου αιώνα τα τρένα πήγαιναν σε μονή γραμμή ενώ η Κομισιόν έχει δώσει δισεκατομμύρια για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Είναι σαφές ότι παραβιάστηκε η ευρωπαϊκή νομοθεσία για την διασφάλιση του τόπου δυστυχήματος και της προστασίας των ζωτικών στοιχείων». Τρία χρόνια μετά τα Τέμπη, «η τηλεδιοίκηση ακόμη αγνοείται, και οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι ταλαιπωρούνται από διαρκείς επικίνδυνες δυσλειτουργίες» ανέφερε ο Κώστας Αρβανίτης και ρώτησε: αυτό για την Κομισιόν συνιστά κανονικότητα στη διαδικασία επί παραβάσει;

EUROPEAN UNION

«Σήμερα, 12 Μαρτίου, που τα τρένα κινούνται, ποιος εγγυάται την ασφάλεια των επιβατών και των εργαζομένων στον ελληνικό σιδηρόδρομο; Εσείς; Ο κύριος Κυρανάκης, υπουργός μεταφορών της Ελλάδος; η ο θεός ο ίδιος;», κατέληξε.

Παρεμβάσεις από Μανιάτη, Αρναούτογλου, Κουντουρά

Στην Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στο Στρασβούργο παρενέβησαν οι ευρωβουλευτές του ΠΑΣΟΚ, Γιάννης Μανιάτης και Σάκης Αρναούτογλου.

Οι δύο ευρωβουλευτές τόνισαν ότι η τραγωδία των Τεμπών δεν ήταν ένα μεμονωμένο περιστατικό, αλλά αποτέλεσμα κυβερνητικών καθυστερήσεων, ελλείψεων στα συστήματα ασφαλείας και πολιτικών επιλογών που άφησαν το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο χωρίς επαρκή προστασία. Υπογράμμισαν ότι τρία χρόνια μετά το δυστύχημα οι πολίτες εξακολουθούν να ζητούν το αυτονόητο: πλήρη διερεύνηση, απόδοση ευθυνών και ουσιαστικές εγγυήσεις ότι μια τέτοια τραγωδία δεν θα επαναληφθεί.

Παράλληλα άσκησαν κριτική στην Ελληνική Κυβέρνηση για τις καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση κρίσιμων έργων ασφάλειας, αλλά και για τον τρόπο με τον οποίο διαχειρίστηκε την έρευνα μετά το δυστύχημα, τονίζοντας ότι η διαφάνεια και η λογοδοσία αποτελούν βασικές προϋποθέσεις για την αποκατάσταση της εμπιστοσύνης των πολιτών.

Ο επικεφαλής των ευρωβουλευτών του ΠΑΣΟΚ και Αντιπρόεδρος της Ομάδας των Σοσιαλιστών και Δημοκρατών, Γιάννης Μανιάτης, υπογράμμισε ότι η τραγωδία των Τεμπών θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί εάν η Κυβέρνηση είχε ολοκληρώσει εγκαίρως τη σύμβαση 717 για την τηλεδιοίκηση των σιδηροδρόμων, η οποία είχε υπογραφεί το 2014 και έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί ήδη από το 2016.

Ο κ. Μανιάτης επεσήμανε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει κρίσιμο ρόλο να διασφαλίσει ότι τα κράτη-μέλη τηρούν τις υποχρεώσεις τους για την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών και κάλεσε τις ευρωπαϊκές αρχές να παρακολουθούν στενά την εφαρμογή των κανόνων στην Ελλάδα αφού όπως φαίνεται τα προβλήματα παραμένουν.

EUROPEAN UNION

Από την πλευρά του, ο ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ Σάκης Αρναούτογλου τόνισε ότι για τους Έλληνες η συζήτηση για την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών έχει ένα όνομα: Τέμπη.

Υπενθύμισε ότι πριν από τρία χρόνια 57 άνθρωποι – κυρίως νέοι – έχασαν τη ζωή τους σε ένα δυστύχημα που, όπως είπε, «δεν θα έπρεπε να είχε συμβεί ποτέ», καθώς δύο τρένα κινούνταν επί χιλιόμετρα στην ίδια γραμμή χωρίς να λειτουργούν τα βασικά συστήματα ασφαλείας.

Ο κ. Αρναούτογλου σημείωσε ότι η τραγωδία δεν ήταν αποτέλεσμα μιας «κακιάς στιγμής», αλλά συνέπεια κυβερνητικών καθυστερήσεων, εγκαταλελειμμένων έργων και ενός σιδηροδρομικού συστήματος που λειτουργούσε με όρους άλλης εποχής.

Τρία χρόνια μετά, όπως τόνισε, οι πολίτες συνεχίζουν να ζητούν αλήθεια, δικαιοσύνη και λογοδοσία, υπογραμμίζοντας ότι όταν χάνονται τόσες ζωές κανείς δεν μπορεί να κρύβεται πίσω από διαδικασίες, καθυστερήσεις ή επικοινωνιακές διαχειρίσεις.

Παράλληλα ανέδειξε την ευρωπαϊκή διάσταση του ζητήματος, επισημαίνοντας ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση οφείλει να διασφαλίζει ότι τα κράτη-μέλη εφαρμόζουν πραγματικά τα συστήματα ελέγχου, σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης που αποτρέπουν παρόμοιες τραγωδίες.

«Το εγκληματικό δυστύχημα στα Τέμπη αποκάλυψε θεσμικές αδυναμίες, κενά εποπτείας και μαζικές παραβιάσεις των ευρωπαϊκών κανόνων ασφάλειας», σημείωσε από την πλευρά της η ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Έλενα Κουντουρά.

«Δύο φορές έλεγξε ο ERA τη ΡΑΣ πριν το δυστύχημα, το 19 και το 22, εκφράζοντας αμφιβολίες για το αν μπορεί να επιτελεί επαρκώς το εποπτικό της έργο. Την ίδια στιγμή, μας λέτε ότι ο ERA δεν μπορεί να αναστείλει πιστοποιητικά ασφαλείας που έχει δώσει, αν δεν του το ζητήσει η ΡΑΣ. Kαι έτσι τα τρένα συνεχίζουν να κυκλοφορούν χωρίς ασφάλεια, το μπαλάκι των ευθυνών μετατοπίζεται και κανείς δεν αναλαμβάνει ευθύνη για το έλλειμα ασφάλειας.

Το βασικό ερώτημα παραμένει: ποιος εγγυάται την ασφάλεια των Ευρωπαίων πολιτών στον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο;

Τα τρένα συνεχίζουν να κυκλοφορούν χωρίς ασφάλεια, το μπαλάκι των ευθυνών μετατοπίζεται και κανείς δεν αναλαμβάνει ευθύνη για το έλλειμα ασφάλειας. Πριν έξι μήνες είπατε στην Ολομέλεια ότι μέχρι τον Ιανουάριο θα παρουσιάσετε την αναθεώρηση του Κανονισμού του ERA για ενίσχυση του ρόλου του στην εφαρμογή του ενωσιακού δικαίου. Αυτό όμως δεν αρκεί.

Χρειάζεται αναθεώρηση της Οδηγίας για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, ώστε να δημιουργηθεί ένας ευρωπαϊκός μηχανισμός παρέμβασης, μετά από εισήγηση του ERA, όταν διακυβεύεται η ασφάλεια των σιδηροδρόμων σε κράτος-μέλος».

naftemporiki.gr