Απόρριψη προσφυγής κατά της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης
Κλείνει το δικαστικό μέτωπο για την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες, το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) απέρριψε την προσφυγή του Δήμου Ηρακλείου Αττικής.
Η εξέλιξη, ωστόσο, δεν φέρνει το έργο πιο κοντά στην κατασκευή του. Τέσσερα και πλέον χρόνια μετά τη δημοπράτησή του δεν έχουν εξασφαλιστεί οι αναγκαίοι πόροι, ούτε με τα μέχρι σήμερα δεδομένα διαφαίνεται από την πλευρά του Δημοσίου κάποια κίνηση προς αυτή την κατεύθυνση.
Στην εξίσωση έχει προστεθεί και το κόστος. Τα δεδομένα έχουν μεταβληθεί σημαντικά από τις αρχές του 2022, όταν προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός. Οι αυξήσεις στις τιμές των υλικών και γενικότερα στο κόστος εκτέλεσης των δημοσίων έργων θέτουν πρόσθετο θέμα ως προς το ύψος της δαπάνης που θα απαιτούνταν σήμερα για την κατασκευή της επέκτασης.
Ο διαγωνισμός ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2022 χωρίς να έχει προηγουμένως διασφαλιστεί ο τρόπος χρηματοδότησης και προχώρησε μέχρι την ανάδειξη αναδόχου, της κοινοπραξίας Τέρνα – Άκτωρ – Intrakat. Δεν ακολούθησαν, όμως, η υπογραφή της σύμβασης και η έναρξη των εργασιών.
Ο αρχικός προϋπολογισμός της δημοπράτησης ήταν 320 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ, ενώ προβλεπόταν προαίρεση περίπου 32,5 εκατ. ευρώ, ανεβάζοντας το συνολικό ύψος σε περίπου 352,5 εκατ. ευρώ.
Το χρονικό
Η έλλειψη πόρων ήταν εξαρχής γνωστή. Όπως είχε γράψει η «Ν», η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης εντάχθηκε τον Δεκέμβριο του 2021 στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων με μηδενική πίστωση. Τον Ιούλιο του 2023 μεταφέρθηκε στο Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης, χωρίς και πάλι να έχουν διασφαλιστεί τα απαιτούμενα κεφάλαια. Τότε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανέφερε ότι αναζητεί χρηματοδοτική λύση και χαρακτήριζε την υλοποίηση του έργου προτεραιότητα. Έκτοτε δεν έχει προκύψει κάτι νεότερο.
Το δεύτερο ανοικτό μέτωπο ήταν η προσφυγή του Δήμου Ηρακλείου στο ΣτΕ. Ο δήμος δεν είχε ταχθεί κατά του έργου, ζητούσε όμως μεγαλύτερη υπογειοποίηση του τμήματος που διέρχεται από την περιοχή, ώστε να περιοριστούν οι επιπτώσεις στον αστικό ιστό και να αποφευχθεί η διχοτόμηση της πόλης.
Με την απόρριψη της προσφυγής κλείνει αυτή η εκκρεμότητα. Παραμένει όμως το βασικό πρόβλημα των πόρων, ενώ πλέον τίθεται και το ζήτημα του κόστους, καθώς ο προϋπολογισμός του διαγωνισμού και η προσφορά του αναδόχου διαμορφώθηκαν πριν από περισσότερο από τέσσερα χρόνια.
Κατά καιρούς έχει συζητηθεί ως πιθανή λύση η σύνδεση του έργου με την παραχώρηση της Αττικής Οδού.
Μέχρι σήμερα δεν έχει προχωρήσει σχετικός σχεδιασμός, ενώ μια τέτοια επιλογή θα απαιτούσε διαφορετικό τρόπο χρηματοδότησης και συμβατικής ένταξης του έργου.
Το έργο προβλέπεται να ξεκινά από τον κόμβο Κύμης της Αττικής Οδού και να καταλήγει στον κόμβο Καλυφτάκη της Εθνικής Οδού Αθηνών – Λαμίας. Η χάραξη, μήκους περίπου 3,8 χλμ., περιλαμβάνει υπόγεια σήραγγα 1,25 χλμ., δεύτερη σήραγγα 1,15 χλμ. με τη μέθοδο εκσκαφής και επανεπίχωσης (cut and cover), καθώς και ανοικτά οδικά τμήματα.
Με την κατασκευή του θα δημιουργηθεί δεύτερη σύνδεση της Αττικής Οδού με την Εθνική Οδό, με στόχο την αποφόρτιση του κόμβου Μεταμόρφωσης, ενός από τα πλέον επιβαρυμένα σημεία του οδικού δικτύου της Αττικής. Υπενθυμίζεται ότι μικρής κλίμακας παρέμβαση προς αυτή την κατεύθυνση έχει εγκριθεί και προχωρά από την εταιρεία παραχώρησης της Αττικής Οδού.
Προτιμώμενη πηγή στην Google
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
