Μπαράζ νέων επιβαρύνσεων από μεγάλους liners

Από νέο γύρο επιβαρύνσεων πλήττεται η αγορά των containers, καθώς η περιορισμένη χωρητικότητα, η συμφόρηση στους κινεζικούς λιμένες λόγω της κακοκαιρίας και οι γεωπολιτικές εντάσεις στη Μέση Ανατολή αύξησαν το κόστος, που τελικά μετακυλίεται στον καταναλωτή.

Μεγάλες εταιρείες τακτικών γραμμών, όπως οι Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd και Ocean Network Express (ONE), έχουν ήδη ανακοινώσει Peak Season Surcharges (PSS) (σ.σ.: επιβαρύνσεις περιόδου αιχμής στα ναύλα) σε βασικές εμπορικές διαδρομές.

Οι κινήσεις αυτές έρχονται σε μια περίοδο κατά την οποία η ονομαστική χωρητικότητα του παγκόσμιου στόλου συνεχίζει να αυξάνεται, χωρίς όμως να μεταφράζεται στο σύνολό της σε πραγματικά διαθέσιμη μεταφορική ικανότητα.

Οι καθυστερήσεις στους λιμένες, οι εκτροπές δρομολογίων και οι γεωπολιτικοί κίνδυνοι δεσμεύουν πλοία για μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα, περιορίζοντας στην πράξη την προσφορά χωρητικότητας.

Η Maersk

Η Maersk ανακοίνωσε Peak Season Surcharge ύψους 500 δολαρίων για φορτία από την Ανατολική Αφρική προς Βέλγιο, Γερμανία, Ολλανδία, Πολωνία και Ελβετία, με ημερομηνία υπολογισμού της τιμής τη 17η Σεπτεμβρίου 2026.

Η επιβάρυνση αφορά συμβατικά ξηρού φορτίου εμπορευματοκιβώτια 20 ποδών, 40 ποδών και 40άρι High Cube, που έχει μεγαλύτερο εσωτερικό ύψος και χρησιμοποιείται στη γεωγραφική ζώνη της Σκανδιναβίας και της Βαλτικής Θάλασσας.

Η εταιρεία συνδέει την επιβολή των επιπλέον χρεώσεων με τις συνθήκες της αγοράς και τους περιορισμούς διαθέσιμης χωρητικότητας προς τη Βόρεια Ευρώπη.

Η δανέζικη εταιρεία είχε ήδη προχωρήσει σε αντίστοιχες κινήσεις στις γραμμές από την Άπω Ανατολή. Από τις 22 Ιουλίου είχε καθορίσει χρεώσεις αιχμής 500 δολαρίων για 20 ποδών container και 1.000 δολαρίων για 40 ή 45 ποδών container από την Άπω Ανατολή προς Βόρεια Ευρώπη και Μεσόγειο, με μεταγενέστερη ημερομηνία εφαρμογής για φορτία από τη Νότια Κορέα.

Η MSC

Η MSC ανακοίνωσε επιπλέον επιβαρύνσεις στις μεταφορές από τη Βόρεια Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων του Ηνωμένου Βασιλείου και των λιμανιών της Σκανδιναβίας και της Βαλτικής προς Καναδά και Μεξικό.

Από την 1η Σεπτεμβρίου 2026, η επιβάρυνση διαμορφώνεται στα 600 δολάρια για συμβατικό container 20 ποδών ξηρού φορτίου, στα 1.000 δολάρια για εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, συμβατικού ή αυξημένου ύψους και στα 1.200 δολάρια για ψυγεία container με ειδικό εξοπλισμό.

Η CMA CGM

Ανάλογη εικόνα καταγράφεται στη γαλλική εταιρεία CMA CGM, η οποία επέβαλε από τις 15 Αυγούστου PSS 1.000 δολαρίων ανά μονάδα για εμπορευματοκιβώτιο από την Ερυθρά Θάλασσα προς Βόρεια Ευρώπη, Μεσόγειο και Βόρεια Αφρική.

Στην περίπτωση της γαλλικής εταιρείας, η σύνδεση των πρόσθετων χρεώσεων με τις γεωπολιτικές εξελίξεις γίνεται ακόμη πιο εμφανής μέσω άλλων πρόσφατων μέτρων.

Η CMA CGM ανακοίνωσε έκτακτη πρόσθετη χρέωση καυσίμων «Emergency Fuel Surcharge» από την 1η Αυγούστου, αναφέροντας ότι η κλιμάκωση των εχθροπραξιών στην περιοχή των Στενών του Ορμούζ οδήγησε σε αύξηση των τιμών των καυσίμων και του κόστους bunkers.

Η χρέωση φθάνει στα 150 δολάρια ανά TEU στις μεγάλες διαδρομές όπου κινείται ο κύριος όγκος φορτίων και στα 75 δολάρια ανά TEU στις αντίστροφες, συνήθως λιγότερο φορτωμένες διαδρομές, ενώ διαφοροποιείται για τα ψυκτικά containers.

Η Hapag-Lloyd

Σε ακόμη υψηλότερα επίπεδα κινούνται ορισμένες αναπροσαρμογές της Hapag-Lloyd. Η γερμανική εταιρεία ανακοίνωσε γενική αναπροσαρμογή ναύλων «General Rate Increase/ General Rate Adjustment» ύψους 2.000 δολαρίων ανά container για φορτία από την Ινδική υποήπειρο, το Πακιστάν και τη Μέση Ανατολή προς τις ΗΠΑ καιτον Καναδά.

Η αύξηση εφαρμόζεται από την 1η Σεπτεμβρίου 2026 και αφορά 20άρι και 40άρι dry containers, reefer αλλά και ειδικό εξοπλισμό.

Παράλληλα, από την ίδια ημερομηνία, η Hapag-Lloyd αυξάνει κατά 1.000 δολάρια ανά container τα βασικά επίπεδα ναύλων από Ινδία, Μπαγκλαντές και Πακιστάν προς Βόρεια Ευρώπη, Μεσόγειο και Μαύρη Θάλασσα, τόσο για 20άρι όσο και για 40άρι container ξηρού φορτίου.

Η Ocean Network

Στον Ειρηνικό, η Ocean Network Express (ONE) ανακοίνωσε νέα αναπροσαρμογή στις μεταφορές από την Ασία προς τη Βόρεια Αμερική. Η εφαρμογή ξεκινά στις 11 Σεπτεμβρίου 2026, με την επιβάρυνση να φθάνει, μεταξύ άλλων, στα 1.450 δολάρια για 20άρι container.

Οι πρόσθετες επιβαρύνσεις των liner εταιρειών δεν μπορούν να αποσυνδεθούν από τη συμφόρηση στους μεγάλους λιμένες της Ασίας, καθώς ο τυφώνας που έπληξε στα τέλη Ιουλίου την περιοχή κράτησε πολλά containerships στην αναμονή, με αποτέλεσμα οι αυξημένοι όγκοι φορτίων να μην μπορούν να εξυπηρετηθούν με την ίδια ταχύτητα από τερματικούς σταθμούς και χερσαία δίκτυα.

Το πέρασμα του τυφώνα Dolphin, που χαρακτηρίζεται ως ο τρίτος και ισχυρότερος που έπληξε την Κίνα μέσα σε πέντε εβδομάδες, επιδείνωσε μια ήδη επιβαρυμένη κατάσταση στους μεγαλύτερους λιμένες της χώρας.

1,7 εκατ. TEUs δεσμεύουν οι καθυστερήσεις

Σύμφωνα με τη SeaIntelligence, περίπου 1,7 εκατ. TEUs μεταφορικής ικανότητας απορροφώνται σήμερα από τις καθυστερήσεις των πλοίων.

Πρόκειται για χωρητικότητα που αντιστοιχεί περίπου στο 5% του παγκόσμιου στόλου containerships, έναντι μακροπρόθεσμου μέσου όρου περίπου 2,2%.

Με άλλα λόγια, τα πλοία δεν έχουν αποσυρθεί από την αγορά, αλλά παραμένουν περισσότερες ημέρες δεσμευμένα για να εκτελέσουν το ίδιο ταξίδι.

Το αποτέλεσμα για την πραγματική προσφορά χωρητικότητας είναι αντίστοιχο με την προσωρινή απομάκρυνση ενός ιδιαίτερα μεγάλου στόλου από την αγορά.

Τα 1,7 εκατ. TEUs θα αρκούσαν, ως αυτόνομη χωρητικότητα, για να κατατάξουν έναν υποθετικό liner operator μεταξύ των μεγαλύτερων εταιρειών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως.

Στη Σαγκάη ο μέσος χρόνος αναμονής των πλοίων έφθασε τις 87 ώρες, ενώ στο Ningbo διαμορφώθηκε στις 36 ώρες, καθώς οι προσωρινές διακοπές λειτουργίας, οι περιορισμοί στις λιμενικές εργασίες και η συσσώρευση αφίξεων μετά την κακοκαιρία προκάλεσαν νέα συμφόρηση.

Προτιμώμενη πηγή στην Google

Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.