«Μπουμ» στις παραγγελίες δεξαμενοπλοίων
Άλμα σχεδόν 32% κατέγραψε σε όρους χωρητικότητας το orderbook των δεξαμενόπλοιων στο πρώτο εξάμηνο του 2026, με τα VLCC να αποτελούν τον βασικό μοχλό της ανόδου, τη στιγμή που το υπό ναυπήγηση τονάζ αντιστοιχεί πλέον στο 25% του παγκόσμιου στόλου tankers.
Σύμφωνα με την Allied QuantumSea Research, η άνοδος των ναύλων μετά τις αναταράξεις στα Στενά του Ορμούζ ενίσχυσε τις αξίες των πλοίων και επανέφερε δυναμικά τους πλοιοκτήτες τόσο στη second hand αγορά όσο και στα ναυπηγεία.
Το συνολικό orderbook των tankers αυξήθηκε από 1.127 πλοία και 131,42 εκατ. dwt τον Ιανουάριο σε 1.267 πλοία και 173,32 εκατ. dwt τον Ιούλιο, δηλαδή κατά 140 μονάδες και 41,9 εκατ. dwt. Στο διάστημα αυτό υπογράφηκαν 339 νέες παραγγελίες, έναντι 193 παραδόσεων και έξι ακυρώσεων. Η υπό ναυπήγηση χωρητικότητα αντιστοιχεί πλέον στο 25% του ενεργού στόλου σε όρους dwt και στο 20,1% σε αριθμό πλοίων.
«Έκρηξη» VLCC
Η μεγάλη μεταβολή προέρχεται σχεδόν αποκλειστικά από τα σούπερ τάνκερ, που μπορούν να μεταφέρουν μέχρι και 2 εκατ. βαρέλια αργού. Στο συγκεκριμένα segment καταγράφηκαν 139 νέες παραγγελίες, χωρητικότητας 42,59 εκατ. dwt, με την καθαρή αύξηση του orderbook -μετά τις παραδόσεις- να διαμορφώνεται σε 120 πλοία και 36,68 εκατ. dwt. Τα Suezmax ακολούθησαν από απόσταση, με καθαρή αύξηση κατά 45 πλοία και 7,08 εκατ. dwt, ενώ μικρότερα tankers, Panamax/LR1 και Aframax/LR2 έκλεισαν την περίοδο με μικρότερο orderbook.
Η τάση συνδέεται άμεσα με τις εξαιρετικά ισχυρές συνθήκες στη ναυλαγορά. Η κρίση στα Στενά του Ορμούζ και εν γένει στον Περσικό Κόλπο οδήγησε τους ναύλους των crude tankers της Μέσης Ανατολής σε πολυετή υψηλά τον Μάρτιο, ενώ τα warrisk premiums αυξήθηκαν σημαντικά. Στα τέλη Αυγούστου, τα μέσα έσοδα των VLCC διαμορφώνονταν στα 334.066 δολάρια ημερησίως, αυξημένα κατά 2,8% σε εβδομαδιαία βάση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι με βάση τα επικαιροποιημένα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv Shipbrokers, οι Έλληνες εφοπλιστές ναυπηγούν 458 δεξαμενόπλοια, που αντιπροσωπεύουν το 28% του παγκόσμιου tanker orderbook. Από αυτά τα πλοία, το 28% αφορά Suezmax (129 πλοία) και το 23% VLCC (105 πλοία).
Παρά το αυξανόμενο orderbook, ωστόσο, η ανανέωση του στόλου παραμένει αργή. Περισσότερα από 1.500 tankers είναι ηλικίας άνω των 20 ετών, ενώ μόλις 21 οδηγήθηκαν για ανακύκλωση στο πρώτο εξάμηνο. Με ένα 20ετές VLCC να αξίζει περίπου 71,1 εκατ. δολάρια έναντι της αξίας scrap μόλις στα 20,8 εκατ., οι υψηλές αποδόσεις εξακολουθούν να δίνουν ισχυρό κίνητρο για παράταση της εμπορικής ζωής των παλαιότερων πλοίων.
Second hand: Ακριβότερα από νεότευκτα
Τα στοιχεία της Allied επιβεβαιώνουν την αύξηση των τιμών για τα μεταχειρισμένα πλοία, γεγονός που έχει καταγράψει εδώ και καιρό η «Ν». Συγκεκριμένα, η άνοδος των εσόδων έχει προκαλέσει εντυπωσιακή ανατίμηση στα assets. Σε ετήσια βάση, οι αξίες των VLCC πενταετίας έχουν αυξηθεί περίπου 30%, των πλοίων 10ετίας 42%, 15ετίας 61% και 20ετίας περίπου 90%, καθώς η αγορά πληρώνει πλέον premium για άμεσα διαθέσιμη χωρητικότητα.
Το αποτέλεσμα είναι μια ασυνήθιστη αντιστροφή των τιμών, με ένα VLCC πενταετίας να αποτιμάται περίπου στα 151 εκατ. δολάρια, έναντι 130 εκατ. δολαρίων για ένα νεότευκτο, ενώ μονάδες με άμεση μεταπώληση φτάνουν περίπου τα 178 εκατ. δολάρια.
Καθώς οι τιμές των νέων VLCC έχουν αυξηθεί μόλις κατά περίπου 5% σε έναν χρόνο, για έναν πλοιοκτήτη που μπορεί να περιμένει slot παράδοσης το 2028 ή το 2029, η παραγγελία σε ναυπηγείο έχει γίνει ουσιαστικά φθηνότερη επιλογή από την αγορά σύγχρονου second hand.
Προτιμώμενη πηγή στην Google
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
