Δεν «κοιτάζει» άλλες επενδύσεις στην Ελλάδα αυτή την περίοδο
Στα δύο λιμάνια, την Ηγουμενίτσα και το Ηράκλειο, καθώς και τα τέσσερα υπό ναυπήγηση ropax πλοία που θα εξυπηρετούν τα δύο πρώτα τις γραμμές της Αδριατικής και τα άλλα δύο τη γραμμή Ηράκλειο-Πειραιάς, εστιάζει ο όμιλος Grimaldi.
Ο επικεφαλής του ομίλου, Εμανουέλε Γκριμάλντι, σε συνέντευξη τύπου που έδωσε στο πλαίσιο του 27ου Euromed Convention «From Land to Sea», ξεκαθάρισε πως σε ό,τι αφορά την Ελλάδα στα πλάνα του είναι η ανάπτυξη των δύο λιμανιών. Αρχικά της Ηγουμενίτσας, στην οποία είναι σε εξέλιξη και προγραμματίζονται σειρά νέων έργων, και στη συνέχεια και στον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου.
Σε ερωτήσεις που δέχθηκε ο κ. Γκριμάλντι, απέκλεισε το ενδεχόμενο επένδυσης σε άλλα λιμάνια, καθώς και την περίπτωση να έχει παρουσία σε άλλα νησιά στη χώρα μας, πέραν της Κρήτης με το σκεπτικό ότι ο όμιλος ποτέ δεν εστίαζε σε μικρά νησιά.
Τέλος σε ό,τι αφορά το ενδεχόμενο ανάπτυξης logistic center στην Ελευσίνα, αν σκέφτεται να συμμετάσχει στο πλαίσιο της ασχολίας του με τα car carrier, ο κ. Γκριμάλντι απάντησε ότι παλαιότερα είχε εξετάσει το ενδεχόμενο της Ελευσίνας, αλλά όχι αυτή την περίοδο. Ωστόσο, όπως προσέθεσε, παρακολουθεί όλες τις εξελίξεις.
Το επιχειρηματικό μυστικό
Όσον αφορά την επόμενη μέρα στο επενδυτικό έργο του ομίλου, μετά τα εννέα πλοία που κατασκευάζει, αξίας 1,5 δισ. δολαρίων ο κ. Γκριμάλντι σημείωσε, μεταξύ άλλων, ότι το τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης (R&D) εργάζεται ήδη πάνω στις πλέον καινοτόμες λύσεις, με σαφή στόχο: να καταστήσουμε τα πλοία αυτά τα πλέον ευέλικτα και περιβαλλοντικά προηγμένα στον κόσμο, στους αντίστοιχους τομείς τους.
Πρόκειται για νέα γενιά πλοίων συνδυασμένης μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τροχοφόρων φορτίων, τύπου ConRo, καθώς και για νέα γενιά πλοίων πολλαπλών χρήσεων. Για το κόστος των πλοίων αυτών, σημείωσε ότι θα είναι πολύ μεγάλο, μπορεί να φτάσει τα 2 δισ. δολάρια, αλλά δεν έδωσε περισσότερες λεπτομέρειες, αφού όπως είπε είναι επιχειρηματικό μυστικό.
Παράλληλα ο κ. Γκριμάλντι τόνισε ότι ο όμιλος έχει ήδη παραλάβει 14 PCTC (Pure Car & Truck Carriers), τα οποία διαθέτουν όλα την ένδειξη “Ammonia Ready”, γεγονός που σημαίνει ότι είναι πιστοποιημένα ώστε να μπορούν να λειτουργούν με αμμωνία ως εναλλακτικό καύσιμο στο μέλλον.
Μέχρι τον Απρίλιο του 2027, ο στόλος του ομίλου θα διαθέτει περίπου 17 τέτοια πλοία. Τα πιο πρόσφατα νεότευκτα, τα οποία μπορούν να μεταφέρουν 9.800 CEU (Car Equivalent Units), συνδυάζουν εξαιρετικά υψηλή μεταφορική ικανότητα με σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου ανά μονάδα μεταφερόμενου φορτίου.
«Δεν έχει λογική»
«Αυτό που συμβαίνει στην Ευρώπη», με τα περιφερειακά μέτρα στη ναυτιλία «είναι τρέλα». Με τον τρόπο αυτό χαρακτήρισε την εισαγωγή της ναυτιλίας στο Ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Ρύπων. Ξεκίνησαν από τον τρόπο μεταφοράς που ρυπαίνει λιγότερο, αντί να ξεκινήσουν από αυτό που ρυπαίνει περισσότερο, προσέθεσε.
Αυτό που είχαμε προτείνει (η ναυτιλία) ήταν ένα σύστημα φόρων σε διεθνές επίπεδο που θα διοχετευόταν πλήρως στην παραγωγή νέων καυσίμων και στην επιβράβευση των πρωτοπόρων. Πιστεύαμε ότι αυτή ήταν η σωστή προσέγγιση, σημείωσε χαρακτηριστικά.
«Οι περιφερειακές πολιτικές είναι εξαιρετικά αρνητικές, επομένως ολόκληρο το πρόβλημα θα έπρεπε να έχει αντιμετωπιστεί σε παγκόσμιο επίπεδο. Δεν μπορείς να έχεις έναν περιφερειακό κανόνα και να θεωρείς ότι το πρόβλημα λύνεται. Πρώτα απ’ όλα, θεωρώ ότι είναι απολύτως θεμιτό να αναρωτηθούμε τι συμβαίνει στην Ευρώπη. Πώς μπορείς να επιτύχεις μείωση των εκπομπών στην Ευρώπη, όταν δεν εφαρμόζεις αντίστοιχα μέτρα σε άλλες περιοχές; Αν ένα πλοίο ταξιδεύει από την Κίνα προς την Ευρώπη, οι εκπομπές του μπορεί να παράγονται αλλού, ενώ η Ευρώπη επιδιώκει να επιβαρύνει οικονομικά αυτή τη δραστηριότητα. Αυτό δεν αποτελεί πραγματικά ισότιμο ανταγωνισμό. Και πιστεύω ότι, εάν αυτό καταστήσει τη ναυτιλία λιγότερο ανταγωνιστική σε σχέση με άλλους τρόπους μεταφοράς, δημιουργείται ένα παράδοξο αποτέλεσμα.
Ενώ όλοι υποστηρίζαμε την ανάγκη να μεταφέρουμε περισσότερες μεταφορές από τον δρόμο στη θάλασσα, τώρα κάνουμε ακριβώς το αντίθετο: οδηγούμε και πάλι φορτία προς άλλους τρόπους μεταφοράς. Αυτό δεν είναι λογικό. Αντί να επιβάλλουμε φόρους, ξεκινήσαμε από μια διαφορετική προσέγγιση, η οποία, κατά τη γνώμη μου, έχει σημασία: πρέπει να εξετάσουμε τι πραγματικά κάνουμε και ποιες είναι οι συνέπειες. Κατά τη γνώμη μου, αυτό δεν πρόκειται να επιταχύνει τις επενδύσεις σε νέα καύσιμα και νέες τεχνολογίες, επειδή δεν δημιουργούνται τα κατάλληλα οικονομικά κίνητρα για επενδύσεις».
Προτιμώμενη πηγή στην Google
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
