Εκρηκτική άνοδος στο orderbook για ναυπηγήσεις δεξαμενόπλοιων

Σε μια από τις πιο δυναμικές φάσεις νέων παραγγελιών για νεότευκτα πλοία έχει εισέλθει η αγορά των tankers, με νέα ανάλυση της Allied QuantumSea να δείχνει ότι οι πλοιοκτήτες δεν περιμένουν να ξεκαθαρίσει το τοπίο στη Μέση Ανατολή.

Κόντρα στο «θολό» γεωπολιτικό τοπίο, οι εφοπλιστές σε παγκόσμιο επίπεδο «κλειδώνουν» από τώρα slots σε ναυπηγεία, με επίκεντρο κυρίως τα VLCCs και τα Suezmaxes.

Αυτό το «κύμα» οδηγούν, βάσει των στοιχείων, οι Έλληνες εφοπλιστές. Σύμφωνα με την Allied, τον Μάρτιο καταγράφηκαν συνολικά 92 συμβόλαια νέων ναυπηγήσεων στους τομείς των δεξαμενόπλοιων και των bulkers, εκ των οποίων τα 67 αφορούσαν tankers και μόλις 25 bulk carriers.

Σε όρους επενδύσεων, οι παραγγελίες αυτές αντιστοιχούσαν σε περίπου 3,64 δισ. δολάρια, με πάνω από το 70% αυτού του ποσού να κατευθύνεται αποκλειστικά σε VLCCs και Suezmaxes.

Η εικόνα είναι ακόμη πιο χαρακτηριστική αν δει κανείς την ανάλυση ανά κατηγορία: τα Suezmaxes ήταν πρώτα σε αριθμό μονάδων με 25 πλοία, ακολουθούμενα από 17 VLCCs, ενώ τα MRs, παρότι έδωσαν 18 μονάδες, απορρόφησαν μόλις το 2,5% των συνολικών κεφαλαίων.

Κινήσεις

Ουσιαστικά, βάσει των ίδιων στοιχείων, ο Μάρτιος έφερε ξεκάθαρο αποτύπωμα από τα crude tankers, καθώς τα VLCCs απορρόφησαν το 38% της επένδυσης και τα Suezmaxes ένα 33%.

Το report αποκαλύπτει, επίσης, ότι η τάση αυτή συνεχίστηκε δυναμικά και μέσα στον Απρίλιο. Στην αγορά VLCC, η Yangzijiang Maritime Development εισήλθε για πρώτη φορά στο segment, παραγγέλλοντας οκτώ VLCCs 319.000 dwt σε κινεζικό ναυπηγείο για παραδόσεις από το 2028 έως το 2030, με εκτιμώμενη τιμή 123-125 εκατ. δολάρια ανά πλοίο και συνολικό πακέτο σχεδόν 1 δισ. δολαρίων.

Παράλληλα, η JP Morgan φέρεται να έκανε το δικό της ντεμπούτο στην ιδιοκτησία VLCCs, κλείνοντας δύο+δύο πλοία 307.000 dwt στο ναυπηγείο DSIC με εκτιμώμενη παράδοση για το 2029, στα περίπου 123 εκατ. δολάρια ανά πλοίο.

Στην ίδια μονάδα, η Mercuria υπέγραψε για έως τέσσερα VLCCs και δύο LR2s, επίσης για το 2029, ενώ η Advantage Tankers έσπασε την παραδοσιακή της προτίμηση στα νοτιοκορεατικά yards και παρήγγειλε δύο VLCCs στο DSIC, με premium για LNG dualfuel δυνατότητα.

Την ίδια ώρα, η Stealth Maritime του Χάρη Βαφειά επέστρεψε στον κλάδο των VLCC για πρώτη φορά από το 2008, κλείνοντας δύο μονάδες στη Hanwha Ocean στα περίπου 130,5 εκατ. δολάρια ανά πλοίο.

Με βάση την αυξημένη κινητικότητα των τελευταίων εβδομάδων, η Allied στέκεται ιδιαίτερα σε δύο σημεία.

Πρώτον, όπως τονίζει, αναδύεται το γεγονός ότι οι παραγγελίες συγκεντρώνονται στα μεγάλα crude carriers, δηλαδή στα πλοία που θα μπορούσαν να επωφεληθούν περισσότερο αν επανέλθουν σταδιακά ιρανικοί όγκοι ή αν συνεχιστεί η ανάγκη για μεγάλης κλίμακας αλλαγές στις θαλάσσιες ροές.

Δεύτερον, φαίνεται ότι οι πλοιοκτήτες αποδέχονται υψηλότερα επίπεδα τιμών για να εξασφαλίσουν τα σωστά slots, με πιο γρήγορη παράδοση κ.λπ.

Η κατανομή

Το report υπογραμμίζει ότι στα VLCCs τα κινεζικά ναυπηγεία συνεχίζουν να κυριαρχούν σε αριθμό παραγγελιών, ενώ στα Suezmaxes υπάρχει πιο ισορροπημένη κατανομή, με την Κίνα να προηγείται σε μονάδες και τη Νότια Κορέα να κρατά το premium κομμάτι της αγοράς σε όρους αξίας.

Παράλληλα, οι ενδεικτικές τιμές νεότευκτων δεξαμενόπλοιων επιβεβαιώνουν την ανοδική πίεση. Η Allied δίνει για τον Απρίλιο του 2026 ενδεικτική τιμή 130 εκατ. δολάρια για VLCC, 89 εκατ. για Suezmax, 74 εκατ. για Aframax και 50,5 εκατ. για MR.

Σε σύγκριση με τρεις μήνες πριν, οι τιμές έχουν ενισχυθεί κατά 1,56% στα VLCCs και κατά 3,49% στα Suezmaxes, ενώ στα Aframax έχουν μείνει σταθερές και στα MRs υποχωρούν ελαφρά. Η αγορά, δηλαδή, πληρώνει premium ακριβώς εκεί όπου συγκεντρώνεται η μεγαλύτερη ζήτηση για crude χωρητικότητα.

Σημαντικό στοιχείο είναι και η «ποιοτική» διάσταση των παραγγελιών. Οι αναλυτές επισημαίνουν ότι αρκετά από τα νέα συμβόλαια για VLCC και Suezmax είναι με συστήματα καθαρισμού καυσαερίων (scrubbers), ενώ ορισμένα φέρονται ως LNG-ready ή ammonia-ready.

Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι τα δύο LNG dual-fuel-ready VLCCs της Advantage στο DSIC. Αυτό δείχνει ότι οι πλοιοκτήτες δεν αυξάνουν απλώς τον στόλο τους, αλλά επενδύουν σε πλοία που θα έχουν καλύτερη θέση και στην επόμενη φάση της ενεργειακής μετάβασης.

Η ευρύτερη εικόνα της αγοράς νέων ναυπηγήσεων ενισχύει ακόμη περισσότερο το συμπέρασμα. Στο πρώτο τρίμηνο του 2026, σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied, καταγράφηκαν 213 παραγγελίες δεξαμενόπλοιων συνολικής χωρητικότητας σχεδόν 37,7 εκατ. dwt, όταν στο ίδιο διάστημα του 2025 είχαν καταγραφεί 105 παραγγελίες (10,6 εκατ. dwt).

Ειδικά στα VLCCs, οι παραγγελίες το 2026 έχουν ήδη φτάσει τις 84 μονάδες έναντι 81 σε όλο το 2025, ενώ στα Suezmax οι παραγγελίες έχουν διαμορφωθεί σε 49 μονάδες, επίσης ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο.

Η Ελλάδα παραμένει μάλιστα πρώτη, όσον αφορά τους αγοραστές tankers στους τελευταίους 12 μήνες, με 105 παραγγελίες, ένδειξη του πόσο ενεργό παραμένει το ελληνικό επενδυτικό ενδιαφέρον στον εν λόγω κλάδο.