«Έμφραγμα» στους λιμένες για containerships
Σε ολοένα και σοβαρότερη απειλή για το παγκόσμιο εμπόριο εξελίσσεται η συμφόρηση στους λιμένες, με τις καθυστερήσεις να αυξάνονται, την αξιοπιστία των δρομολογίων να υποχωρεί και εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια να παραμένουν ουσιαστικά «εγκλωβισμένα» σε ουρές αναμονής, καταγράφοντας νέα αρνητικά ρεκόρ.
Σε ανάλυσή της η Drewry επισημαίνει ότι δύο βασικοί δείκτες επιδεινώνονται ταυτόχρονα. Πρώτον, ο μέσος χρόνος αναμονής για θέση ελλιμενισμού αυξάνεται και, δεύτερον, η αξιοπιστία των δρομολογίων των containerships υποχωρεί.
Ενδεικτικά, στις αρχές Αυγούστου οι τυφώνες στην Κίνα εκτόξευσαν τον μέσο χρόνο αναμονής για ελλιμενισμό στις 3,6 ημέρες, δείχνοντας πόσο γρήγορα ένα καιρικό γεγονός μπορεί να μεταφερθεί σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα. Ωστόσο, το πρόβλημα, σύμφωνα με την Drewry, δεν είναι συγκυριακό. Ο παγκόσμιος μέσος χρόνος αναμονής πλοίων έχει σχεδόν διπλασιαστεί μεταξύ των πρώτων επτά μηνών του 2019 και της αντίστοιχης περιόδου του 2026.
Την ίδια στιγμή, ο συνολικός χρόνος παραμονής των containerships στα λιμάνια έχει αυξηθεί κατά 31%, με ολοένα και μεγαλύτερο μέρος αυτού να αφορά αναμονή πριν από την πρόσδεση και όχι την εξυπηρέτηση στο terminal.
Η πίεση συνδέεται και με τα υψηλά επίπεδα αξιοποίησης των τερματικών. Η Drewry σημειώνει ότι terminal με 90% αξιοποίηση της δυναμικής του χρειάζεται περίπου μία εβδομάδα για να ανακάμψει από διακοπή μίας ημέρας, ενώ σε επίπεδο 75% μπορεί να επανέλθει μέσα σε δύο ημέρες. Παράλληλα, στρατηγικές των liners, όπως κενοί πλόες και έκτακτα δρομολόγια, δημιουργούν έντονες αιχμές αφίξεων, επιβαρύνοντας τερματικούς σταθμούς και θέσεις ελλιμενισμού.
Η Maersk έχει αποδώσει μέρος του προβλήματος σε περίπου 15 χρόνια ανεπαρκών επενδύσεων στις λιμενικές υποδομές. Ο Vincent Clerc έχει επισημάνει ότι οι ελλείψεις δυναμικότητας είναι ήδη ορατές στην Ευρώπη, στην ανατολική ακτή της Νότιας Αμερικής, στη Δυτική Αφρική και τη Μέση Ανατολή, με φόντο τις ισχυρές ασιατικές εξαγωγές.
Η Drewry, ωστόσο, βλέπει πιο σύνθετη εικόνα, καθώς, παρά τις συνεχείς παραδόσεις μεγάλων πλοίων σε λιμάνια όπως Σαγκάη, Santos και Qingdao, η χωρητικότητα δεν ακολούθησε την αύξηση των φορτίων, ενώ στο Ρότερνταμ η διαθέσιμη δυναμικότητα παρέμεινε ουσιαστικά στάσιμη. Ταυτόχρονα καταγράφεται και μη επαρκής αξιοποίηση της τεχνολογίας, καθώς η αυτοματοποίηση και τα λεγόμενα smart ports μπορούν να συμβάλουν στην ταχύτερη εξυπηρέτηση των πλοίων.
Οι μεγάλες «ουρές»
Αποκαλυπτικά είναι τα στοιχεία της Linerlytica. Τα containers που έχουν «κολλήσει» έφτασαν σε νέο ιστορικό υψηλό, στα 4,31 εκατ. TEUs, ξεπερνώντας το προηγούμενο ρεκόρ των 4 εκατ. TEUs του 2022. Αν και σήμερα το ποσοστό αντιστοιχεί στο 12,6% του συνολικού στόλου, έναντι 15,7% το 2022, η απόλυτη ποσότητα είναι μεγαλύτερη λόγω της διεύρυνσης του παγκόσμιου στόλου. Περισσότερα από 1,5 εκατ. TEUs χωρητικότητας βρίσκονται αγκυροβολημένα ανοικτά της Σαγκάης, ενώ σημαντικές ουρές καταγράφονται σε Σιγκαπούρη, Busan, Colombo και αρκετά κινεζικά λιμάνια.
Η Sea-Intelligence υπολογίζει ότι μόνο περίπου τα δύο τρίτα των containerships φτάνουν σύμφωνα με το πρόγραμμα, με τη μέση καθυστέρηση να υπερβαίνει τις πέντε ημέρες. Μόλις 55 πλοία, ή 0,5% του ενεργού στόλου, παραμένουν ανενεργά. Βάσει των ίδιων στοιχείων, πρόσθετους κινδύνους δημιουργούν οι περιορισμοί στη Διώρυγα του Παναμά, λόγω «El Nino» και ξηρασίας, αλλά και οι μακρύτερες διαδρομές γύρω από την Αφρική.
Προτιμώμενη πηγή στην Google
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
