Extra κόστος καυσίμων 15 δισ. δολαρίων προκάλεσε ο πόλεμος

Το σοκ στα ναυτιλιακά καύσιμα από την ανάφλεξη στη Μέση Ανατολή έχει ήδη κοστίσει περίπου 15 δισ. δολάρια επιπλέον στη διεθνή ναυτιλία, αποκαλύπτοντας για ακόμη μία φορά πόσο ευάλωτος παραμένει ο κλάδος στις γεωπολιτικές εντάσεις.

Αν και οι τιμές διορθώθηκαν μετά τα ακραία επίπεδα του Μαρτίου, ο συνολικός λογαριασμός εξακολουθεί να κινείται σε σαφώς υψηλότερα επίπεδα από εκείνα που ίσχυαν πριν από τις 28 Φεβρουαρίου και το ξέσπασμα της κρίσης.

Η πρώτη αποτίμηση της T&E -βάσει δεδομένων της Clarksonsήταν ιδιαίτερα σκληρή, καθώς η
κρίση στον Κόλπο κόστιζε στη ναυτιλία επιπλέον 340 εκατ. ευρώ την ημέρα σε καύσιμα, ενώ από τις 28 Φεβρουαρίου έως τις 27 Μαρτίου η πρόσθετη επιβάρυνση είχε ήδη ξεπεράσει τα 4,6 δισ. ευρώ.

Με βάση τις παραδοχές της T&E, πριν από την ανάφλεξη το ημερήσιο κόστος καυσίμων για
την παγκόσμια ναυτιλία κινούνταν περίπου στα 390 εκατ. δολάρια.

Στο αποκορύφωμα του σοκ, η πρόσθετη επιβάρυνση έφτασε να διπλασιάζει σχεδόν αυτόν τον
λογαριασμό, ωθώντας το συνολικό ημερήσιο κόστος προς τα 760 εκατ. δολάρια.

Ωστόσο, η πορεία των αγορών bunkering από τα τέλη Μαρτίου και μετά δείχνει ότι το κόστος δεν παρέμεινε σε αυτά τα ακραία επίπεδα.

Οι τιμές διορθώθηκαν τον Απρίλιο και σταθεροποιήθηκαν μερικώς στις αρχές Μαΐου, χωρίς όμως να επιστρέψουν στα προ κρίσης επίπεδα.

Με βάση μια επικαιροποιημένη προσέγγιση που λαμβάνει υπόψη αυτή τη μεταβλητότητα, το πρόσθετο κόστος καυσίμων για τη διεθνή ναυτιλία από την έναρξη της κρίσης έως σήμερα
εκτιμάται κοντά στα 15 δισ. δολάρια, ενώ ο συνολικός λογαριασμός από τις 28 Φεβρουαρίου
έως τις 12 Μαΐου προσεγγίζει πλέον τα 44 δισ. δολάρια.

Η εκτίμηση αυτή προκύπτει από μια μεθοδολογία που ενσωματώνει τις διακυμάνσεις στις τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων, χρησιμοποιώντας ως βασικό σημείο αναφοράς τη Σιγκαπούρη, έναν από τους σημαντικότερους διεθνείς δείκτες στο bunkering.

Αυξημένες τιμές

Η πίεση που καταγράφεται φαίνεται καθαρά και στις τιμές των τελευταίων ημερών.

Στον Πειραιά, στις 12 Μαΐου 2026, το MGO διαμορφωνόταν στα 1.351 δολάρια ανά τόνο, το VLSFO στα 900,5 δολάρια ανά τόνο και το IFO380 στα 696 δολάρια ανά τόνο.

Την ίδια ημέρα, στα μεγάλα διεθνή hubs, οι ενδείξεις ήταν επίσης αυξημένες: στη Σιγκαπούρη το VLSFO βρισκόταν στα 829,50 δολ./mt, στο Ρότερνταμ στα 794 δολ./mt, στη Φουτζέιρα στα 897,50 δολ./mt, ενώ το MGO στη Φουτζέιρα είχε εκτιναχθεί στα 1.543 δολ./mt.

Η Μεσόγειος παρέμενε ακριβή, με την Κωνσταντινούπολη να καταγράφει 996,50 δολ./mt στο VLSFO και 1.505 δολ./mt στο MGO.

Αυτό σημαίνει ότι, παρότι το πρώτο σοκ απορροφήθηκε εν μέρει, η αγορά εξακολουθεί να κουβαλά ένα σημαντικό «καπέλο».

Ειδικά για την ελληνική ακτοπλοΐα, η εικόνα στον Πειραιά είναι καθοριστική, καθώς το MGO αποτελεί βασικό καύσιμο για μεγάλο μέρος του στόλου.

Με τόσο υψηλές τιμές, η επιβάρυνση μεταφέρεται άμεσα στο λειτουργικό κόστος των εταιρειών, πιέζοντας περιθώρια, ταμειακές ροές και τελικά τη συνολική βιωσιμότητα των δρομολογίων υψηλής κατανάλωσης.

Την ίδια ώρα, σύμφωνα με αναλυτές, το βαθύτερο ζήτημα είναι ότι ο κλάδος παραμένει εγκλωβισμένος σε ένα ενεργειακό μοντέλο που αντιδρά έντονα σε κάθε γεωπολιτικό σοκ.

Η T&E είχε τονίσει ήδη από τα τέλη Μαρτίου ότι το VLSFO στη Σιγκαπούρη είχε αγγίξει τα 941 ευρώ ανά τόνο, σημειώνοντας άνοδο 223% από την αρχή του 2026, ενώ και οι τιμές του LNG είχαν αυξηθεί κατά 72% από τις αρχές Μαρτίου.

Στο διάστημα από τις αρχές του 2026 έως τις 12 Μαΐου, οι τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων στη
Σιγκαπούρη σχεδόν διπλασιάστηκαν, με το MGO να καταγράφει άνοδο 97%, το VLSFO 94,7% και το IFO380 94,6%.

Σε πρακτικούς όρους, ο κλάδος πληρώνει σήμερα όχι μόνο περισσότερα ανά τόνο, αλλά και
υψηλότερο ασφάλιστρο αβεβαιότητας.

Η αγορά bunker λειτουργεί πλέον με το βλέμμα στραμμένο όχι μόνο στις τιμές του αργού, αλλά και στην ασφάλεια των θαλάσσιων οδών, στις δυνατότητες εφοδιασμού, στα premiums ανά περιοχή και στις εναλλακτικές ροές.

Το κόστος αυτό δεν αποτυπώνεται αποκλειστικά στην τιμή του καυσίμου, αλλά και στη συμπεριφορά των operators, στις αποφάσεις για slow steaming, στις μεταβολές των δρομολογίων και στην ευρύτερη διαχείριση ρίσκου.

Προτιμώμενη πηγή στην Google

Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.