Γιατί οι Έλληνες εφοπλιστές τα προτιμούν
Σε φάση ευρείας ανανέωσης του στόλου των bulk carriers βρίσκεται η ελληνική εφοπλιστική κοινότητα, η οποία εστιάζει σε πλοία με συμβατικά καύσιμα.
Σύμφωνα με report του ναυλομεσιτικού οίκου της BRS, ο κλάδος του ξηρού φορτίου εξακολουθεί να καταλαμβάνει σημαντικό μερίδιο του παγκόσμιου βιβλίου παραγγελιών νεότευκτων πλοίων για τους Έλληνες εφοπλιστές, με τον αριθμό των υπό παραγγελία πλοίων να αυξάνεται κατά 14% σε ετήσια βάση, φθάνοντας τα 176.
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες εξακολουθούν να δίνουν προτεραιότητα στην ανανέωση των στόλων τους, με τις επενδύσεις να επικεντρώνονται κυρίως στα μεγέθη Kamsarmax (84 πλοία), Capesize (42), Ultramax (42) και Handysize (6).
Οι παραγγελίες για bulk carriers διπλού καυσίμου παραμένουν εξαιρετικά περιορισμένες, καθώς σήμερα βρίσκονται υπό παραγγελία μόλις πέντε πλοία (2,8%).
Αν και οι Έλληνες πλοιοκτήτες παραμένουν προσηλωμένοι στην επίτευξη των στόχων απανθρακοποίησης και στη συμμόρφωση με τον κανονισμό FuelEU Maritime, οι επενδύσεις σε πλοία εναλλακτικών καυσίμων εξακολουθούν να αξιολογούνται πρωτίστως με εμπορικά κριτήρια, όπως οι προοπτικές μακροχρόνιας ναύλωσης και οι αναμενόμενες αποδόσεις των επενδύσεων.
Η αβεβαιότητα σχετικά με τις μελλοντικές επιλογές καυσίμων, σε συνδυασμό με τη σταδιακή ανάπτυξη του παγκόσμιου δικτύου ανεφοδιασμού, εξακολουθεί να αποτελεί καθοριστικό παράγοντα στις σχετικές επενδυτικές αποφάσεις, επισημαίνει η BRS.
Παρά τη σταδιακή εξάπλωση της τεχνολογίας διπλού καυσίμου, η ανάπτυξη των απαραίτητων υποδομών ανεφοδιασμού και των αλυσίδων εφοδιασμού εναλλακτικών καυσίμων δεν συμβαδίζει ακόμη με τους ρυθμούς υιοθέτησης των νέων τεχνολογιών.
Η διαθεσιμότητα των εναλλακτικών καυσίμων εξακολουθεί να περιορίζεται σε συγκεκριμένα λιμάνια και, σε πολλές περιπτώσεις, παραμένει ανεπαρκής.
Έντονος ανταγωνισμός
Μάλιστα, σύμφωνα με την BRS, οι εκτιμήσεις για τα επόμενα χρόνια δείχνουν ότι ο ανταγωνισμός για τις διαθέσιμες ποσότητες εναλλακτικών καυσίμων ενδέχεται να είναι ιδιαίτερα έντονος, καθώς σημαντικές ποσότητες θα απορροφώνται και από άλλους κλάδους της οικονομίας, όπως η μεταποίηση και οι οδικές μεταφορές.
Ως εκ τούτου, τονίζουν οι αναλυτές, ακόμα και πολλά πλοία διπλού καυσίμου ενδέχεται να συνεχίσουν να βασίζονται στα συμβατικά πετρελαϊκά καύσιμα.
Η επενδυτική στρατηγική των Ελλήνων πλοιοκτητών εξακολουθεί να διαμορφώνεται από μακροπρόθεσμους διαρθρωτικούς παράγοντες, όπως οι θεμελιώδεις συνθήκες της ναυλαγοράς, η πρόσβαση σε χρηματοδότηση, η εξέλιξη των περιβαλλοντικών κανονισμών, αλλά και η αβεβαιότητα γύρω από τις μελλοντικές τεχνολογίες καυσίμων και τις υποδομές ανεφοδιασμού (bunkering).
Σύμφωνα με την BRS, αν και η αυξημένη γεωπολιτική αβεβαιότητα και οι μεταβαλλόμενες εμπορικές ροές έχουν προσθέσει νέα επίπεδα πολυπλοκότητας στο επιχειρησιακό περιβάλλον κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους, οι επενδυτικές αποφάσεις εξακολουθούν να επικεντρώνονται στη διατήρηση της μακροπρόθεσμης εμπορικής ευελιξίας και της ανταγωνιστικότητας των στόλων.
Παράλληλα, συμπληρώνουν οι αναλυτές, η αβεβαιότητα που περιβάλλει τα μελλοντικά καύσιμα, την ωριμότητα των τεχνολογιών, την ανάπτυξη των σχετικών υποδομών και τις γενικότερες οικονομικές προοπτικές εξακολουθεί να επηρεάζει τόσο τις τεχνικές προδιαγραφές των νεότευκτων πλοίων όσο και τον χρόνο λήψης των επενδυτικών αποφάσεων.
«Αν και οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες επενδύουν ενεργά στην ανανέωση των στόλων τους, οι παραγγελίες για bulk carriers διπλού καυσίμου παραμένουν περιορισμένες, αντανακλώντας την προτίμηση των πλοιοκτητών να διατηρήσουν την εμπορική τους ευελιξία εν μέσω της συνεχιζόμενης αβεβαιότητας», υπογραμμίζει χαρακτηριστικά η BRS.
Προτιμώμενη πηγή στην Google
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
