«Γκάζι» στις ναυπηγήσεις από την Costamare

«Πρόσω ολοταχώς» με 16 νέες συμφωνίες για ναυπηγήσεις containerships στην Κίνα έχει βάλει η Costamare Inc, οι οποίες θα αποφέρουν επιπλέον 2,8 δισ. δολάρια στο σύνολο των συμβασιοποιημένων εσόδων της εταιρείας.

Το σύνολο των contracts ξεπέρασε το φράγμα των 6 δισ. δολαρίων και φτάνει πλέον τα 6,2 δισ. δολάρια, με υπολειπόμενη μέση διάρκεια ναυλώσεων τα 6,1 έτη. Δηλαδή κάτι περισσότερο από 1 δισ. κατ’ έτος, κατά μέσο όρο.

Η εισηγμένη στο αμερικανικό χρηματιστήριο εταιρεία, συμφερόντων Κωστή Κωνσταντακόπουλου, «τρέχει» ένα ναυπηγικό πρόγραμμα για συνολικά 22 containerships.

Ειδικότερα, μέσα στον Απρίλιο, συμφώνησε για τη ναυπήγηση 12 containerships 9.200 TEUs το καθένα, τα οποία έχουν ναυλωθεί από την Cosco για 15 χρόνια.

Το ίδιο διάστημα, προσέθεσε στο orderbook και τέσσερα των 3.100 TEUs, τα οποία είναι ναυλωμένα επίσης στην Cosco για περίοδο οκτώ ετών.

Από το 2025, η εταιρεία έχει υπό ναυπήγηση ακόμα έξι boxships των 3.100 TEUs, τα οποία είναι ήδη ναυλωμένα για περίοδο οκτώ ετών σε μεγάλο liner.

Επιδόσεις τριμήνου

Κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους, η εταιρεία κατέγραψε καθαρά κέρδη περίπου 75 εκατ. δολαρίων. Η συνολική ρευστότητα ανήλθε σε περίπου 645 εκατ. δολάρια.

Σε επίπεδο πρώτου τριμήνου, η εταιρεία είχε έσοδα 201,6 εκατ. δολάρια, από 217,2 εκατ. δολάρια έναν χρόνο πριν.

Σύμφωνα με όσα δήλωσε ο κ. Γρηγόρης Ζήκος, οικονομικός διευθυντής της Costamare, «υλοποιώντας τη στρατηγική μας για ανανέωση του στόλου και διασφάλιση μακροπρόθεσμων ταμειακών ροών από υψηλής ποιότητας αντισυμβαλλόμενους, προχωρήσαμε σε παραγγελία συνολικά 16 νεότευκτων πλοίων από δύο κορυφαία κινεζικά ναυπηγεία. Δώδεκα από τα πλοία έχουν χωρητικότητα 9.200 TEUs και τέσσερα 3.100 TEUs.

Οι παραδόσεις των πλοίων αναμένεται να πραγματοποιηθούν μεταξύ του τέταρτου τριμήνου του 2027 και του δεύτερου τριμήνου του 2030.

Με την παράδοσή τους, όλα τα πλοία θα ξεκινήσουν μακροχρόνιες ναυλώσεις με την Cosco Shipping, διάρκειας 15 ετών για τα δώδεκα πλοία των 9.200 TEUs και 8 ετών για τα τέσσερα πλοία των 3.100 TEUs».

Υπογράμμισε, επίσης, ότι τα πρόσθετα συμβασιοποιημένα έσοδα από τις νέες ναυλώσεις ανέρχονται σε περίπου 2,8 δισ. δολάρια.

«Οι επενδύσεις θα χρηματοδοτηθούν με ίδια κεφάλαια και δανεισμό. Έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση, πριν και μετά την παράδοση, διάρκειας έως και 15 ετών, για όλα τα πλοία (16), από δύο κορυφαία κινεζικά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα».

Πέραν των ανωτέρω, η εταιρεία έχει συμφωνήσει την απόκτηση δύο μεταχειρισμένων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 5.600 TEUs, ναυπήγησης 2001.

Οι αγορές αναμένεται να ολοκληρωθούν το τέταρτο τρίμηνο του 2026, οπότε και κάθε πλοίο θα ξεκινήσει χρονοναύλωση διάρκειας 42 μηνών με κορυφαίο liner operator.

Ως αποτέλεσμα, τα συνολικά συμβασιοποιημένα έσοδα ανέρχονται πλέον σε 6,2 δισ. δολάρια,
με υπολειπόμενη διάρκεια ναυλώσεων 6,1 έτη.

«Υπό το πρίσμα των ανωτέρω, η διοίκηση προτίθεται να εισηγηθεί στο διοικητικό συμβούλιο την αύξηση του τριμηνιαίου μερίσματος ανά μετοχή από 11,5 σεντ σε 12,5 σεντ, ως ανταμοιβή
προς τους μετόχους, λόγω των αυξημένων ταμειακών ροών, της ενισχυμένης κερδοφορίας
και της βελτιωμένης ορατότητας.

Δεν αναμένεται η εν λόγω αύξηση να επηρεάσει αρνητικά τη δυνατότητά μας να συνεχίσουμε να αναπτυσσόμαστε με υγιή τρόπο, παρά το ασταθές περιβάλλον της αγοράς», υπογράμμισε
ο κ. Ζήκος.

Neptune Leasing

Όσον αφορά τη Neptune Leasing, στην οποία η Costamare διατηρεί τον μετοχικό έλεγχο, επισημαίνεται ότι έχει χρηματοδοτήσει ή έχει δεσμευτεί για τη χρηματοδότηση 52 πλοίων, συνολικής αξίας 675 εκατ. δολαρίων.

Για το πρώτο τρίμηνο του 2026, το επενδεδυμένο κεφάλαιο ανήλθε σε 182,2 εκατ. δολάρια.

Πορεία αγοράς

Σύμφωνα τα στοιχεία της Costamare, που είναι μία από τις μεγαλύτερες ανεξάρτητες εταιρείες containerships στον κόσμο: «Η ναυλαγορά παραμένει ισχυρή, με τις χρονοναυλώσεις να καταγράφουν άνοδο, υποστηριζόμενες από τη διατηρούμενη ζήτηση. Τα freight rates έχουν επίσης ενισχυθεί, αν και δεν καταγράφεται η ίδια αυξητική τάση σε όλα τα δρομολόγια».

Για την Costamare, η κλιμάκωση και η παρατεταμένη ένταση στη Μέση Ανατολή εξακολουθούν να αποτελούν βασικό κίνδυνο για τις προοπτικές της αγοράς, ενώ ο παροπλισμένος στόλος διαμορφώνεται σε πολύ χαμηλά επίπεδα, μόλις στο 1%.