Κλυδωνισμοί κερδών στις ναυτασφαλίσεις

Υπό πίεση παραμένει η παγκόσμια ναυτασφαλιστική αγορά, παρά την άνοδο των ασφαλίστρων το 2025, καθώς η αποδυνάμωση του δολαρίου και ο έντονος ανταγωνισμός περιορίζουν την πραγματική κερδοφορία του κλάδου.

Αυτό επισήμαναν στελέχη της Διεθνούς Ένωσης Ναυτικής Ασφάλισης (IUMI) στο ετήσιο συνέδριό της στο Ρότερνταμ, παρουσιάζοντας στοιχεία σύμφωνα με τα οποία τα παγκόσμια ασφάλιστρα αυξήθηκαν κατά 5,5% το 2025, στα 42,6 δισ. δολ., ενώ η επίδραση των ασφαλίστρων πολέμου αναμένεται να επιδράσει επιπλέον αρνητικά στον κλάδο το 2026.

Η Ευρώπη εξακολουθεί να αποτελεί το μεγαλύτερο κέντρο ναυτικής ασφάλισης, συγκεντρώνοντας το 46,5% των παγκόσμιων ασφαλίστρων, ενώ ακολουθεί η Ασία/Ειρηνικός με 30,8%. Η Λατινική Αμερική αντιπροσωπεύει το 10%, η Βόρεια Αμερική το 7,2%, η Μέση Ανατολή το 3,5% και η Αφρική το 2,1%.

Σε επίπεδο κλάδων, η ασφάλιση φορτίων παραμένει με διαφορά η μεγαλύτερη δραστηριότητα, αντιπροσωπεύοντας το 57% του συνόλου.

Ακολουθεί η ασφάλιση πλοίων με 24,7%, η υπεράκτια ενέργεια με 11,1% και η αστική ναυτική ευθύνη με 7,3%, εξαιρουμένων των καλύψεων των P&I που παρέχουν οι 12 όμιλοι του International Group of P&I Clubs.

Ο επικεφαλής αναλυτής της IUMI, Veith Huesmann, επισήμανε ότι η άνοδος των εσόδων επηρεάστηκε σημαντικά από την αποδυνάμωση του δολαρίου, καθώς βασικά νομίσματα αναφοράς ανατιμήθηκαν κατά περίπου 7%- 13%. Όπως τόνισε, αν αφαιρεθεί αυτή η επίδραση, η πραγματική εικόνα της αγοράς είναι πολύ πιο αδύναμη.

Πλοηγός η Κίνα

Τα ασφάλιστρα φορτίων έφτασαν τα 24,2 δισ. δολ. το 2025, αυξημένα κατά 6,9%. Η Κίνα αποτέλεσε τον βασικό μοχλό ανάπτυξης, με αύξηση 19%, υποστηριζόμενη από το ηλεκτρονικό εμπόριο, τις ασφαλίσεις επιστροφών και τις εξαγωγές προϊόντων υψηλής αξίας, όπως ηλεκτρικά οχήματα, φωτοβολταϊκά και μπαταρίες λιθίου.

Η Ασία αντιπροσωπεύει πλέον το 36,4% της παγκόσμιας αγοράς φορτίων, πλησιάζοντας την Ευρώπη, που διατηρεί μερίδιο 37,6%. Η απόσταση μεταξύ των δύο περιοχών έχει περιοριστεί αισθητά σε σχέση με το 2024.

Οι δείκτες ζημιών στην Ευρώπη διαμορφώθηκαν περίπου στο 40%, στη Λατινική Αμερική γύρω στο 45%, ενώ στην Ασία παρέμειναν λίγο κάτω από το 70%.

Στις ΗΠΑ υποχώρησαν περίπου στο 40%, από σχεδόν 75% έναν χρόνο νωρίτερα, αν και η IUMI επισημαίνει ότι ενδέχεται να υπάρχει υποαναφορά ζημιών.

Η Ευρώπη

Τα παγκόσμια έσοδα από ασφάλιστρα πλοίων ανήλθαν στα 10,5 δισ. δολ., σημειώνοντας αύξηση 9,4%. Η Ευρώπη παραμένει κυρίαρχη, με μερίδιο 51,3%.

Παρά την άνοδο των ασφαλίστρων, η ανάπτυξη του παγκόσμιου στόλου συνεχίζει να ξεπερνά την αντίστοιχη αύξηση της ασφαλιστικής βάσης, γεγονός που, σύμφωνα με την IUMI, δεν υποδηλώνει ουσιαστική ενίσχυση της αγοράς.

Πρόσθετος παράγοντας κινδύνου είναι η γήρανση του στόλου. Η μέση ηλικία των πλοίων έχει φτάσει τα 22,4 έτη, αυξάνοντας το κόστος συντήρησης και επισκευών, ενώ η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών γίνεται δυσκολότερη.

Στην υπεράκτια ενέργεια, τα ασφάλιστρα παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητα στα 4,82 δισ. δολ., με αύξηση μόλις 0,1%. Το Ηνωμένο Βασίλειο διατηρεί κυρίαρχο μερίδιο 62,7%, ενώ ο κλάδος συνεχίζει να βρίσκεται σε παρατεταμένη φάση ήπιας αγοράς.

Γεωπολιτική

Ο πρόεδρος της IUMI, Frédéric Denèfle, υπογράμμισε ότι οι ασφαλιστές βρίσκονται πλέον στο επίκεντρο της διαχείρισης του πολεμικού κινδύνου.

Τόνισε ότι η έκδοση Notice of Cancellation (επίσημη ειδοποίηση ακύρωσης ή καταγγελίας μιας ασφαλιστικής κάλυψης) δεν σημαίνει απαραίτητα οριστική ακύρωση της κάλυψης, αλλά συχνά επιτρέπει στον ασφαλιστή να επανεκτιμήσει τον κίνδυνο και να επαναφέρει την κάλυψη με νέους όρους και διαφορετική τιμολόγηση.

Ιδιαίτερη σημασία αποκτούν και οι κίνδυνοι CNED -δήμευση, απαλλοτρίωση, εθνικοποίηση ή στέρηση περιουσίας από κρατική ενέργεια-, οι οποίοι σε συνθήκες πολέμου μπορούν να οδηγήσουν ακόμη και σε απώλεια ελέγχου πλοίου ή φορτίου.

Προτιμώμενη πηγή στην Google

Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.