Κράτει στις παραγγελίες «πράσινων» πλοίων

Κάμψη στις παραγγελίες πλοίων με εναλλακτικά καύσιμα δείχνουν τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία της πλατφόρμας Alternative Fuels Insight (AFI) του DNV, με τη δυναμική του πράσινου orderbook να παρουσιάζει σημάδια κόπωσης.

Τα δεδομένα δείχνουν ότι το 98,95% των πλοίων σε διεθνές επίπεδο επιχειρεί με συμβατικά καύσιμα, ενώ μόλις το 1,05% του παγκόσμιου στόλου είναι ναυπηγημένο με προδιαγραφές χρήσης εναλλακτικών καυσίμων, με το LNG να αντιστοιχεί περίπου στο 0,78%.

Το LNG ξεχωρίζει σε αυτό το περιβάλλον, καθώς αποτελεί το μοναδικό εναλλακτικό καύσιμο για το οποίο έχει ήδη αναπτυχθεί παγκόσμιο δίκτυο τροφοδοσίας εδώ και περισσότερα από 20 χρόνια, με δεκάδες λιμάνια να διαθέτουν εγκαταστάσεις bunkering.

Οι τάσεις

Σε ό,τι αφορά τα νέα συμβόλαια των 12 τελευταίων μηνών, τα συμβατικά καύσιμα εξακολουθούν να
κυριαρχούν με ποσοστό 86%, ενώ τα εναλλακτικά περιορίζονται στο 14%.

Σε αυτό το 14%, το 9% είναι για πλοία με καύσιμο LNG, που συγκεντρώνει τη μερίδα του λέοντος, το 3% με μεθανόλη και το 1% με LPG.

Στο συνολικό βιβλίο παραγγελιών, τα πλοία με εναλλακτικά καύσιμα αντιστοιχούν στο 15,58%, με το LNG να διατηρεί προβάδισμα έναντι της μεθανόλης, του LPG, αλλά και των καυσίμων επόμενης γενιάς.

Καθώς η υιοθέτηση εναλλακτικών καυσίμων στη ναυτιλία παραμένει βασικός άξονας της παγκόσμιας στρατηγικής απανθρακοποίησης, το LNG εξακολουθεί να ενισχύει τη θέση του ως κυρίαρχου μεταβατικού καυσίμου, επιβεβαιώνοντας τον ρεαλιστικό ρόλο του σε μια περίοδο αυξημένης αβεβαιότητας για το ρυθμιστικό και τεχνολογικό μέλλον της ναυτιλίας.

Η εικόνα αυτή επιβεβαιώνει μια τάση που διαμορφώθηκε ήδη από το 2025: Οι πλοιοκτήτες συνεχίζουν να επενδύουν σε λύσεις που συνδυάζουν τεχνολογική ωριμότητα, λειτουργική ασφάλεια και διαθέσιμες υποδομές, αποφεύγοντας προς το παρόν καύσιμα που παραμένουν σε πειραματικό ή πρώιμο στάδιο.

Η φετινή χρονιά

Σύμφωνα με την πρώτη μηνιαία ενημέρωση της AFI για το 2026, τον Ιανουάριο καταγράφηκαν 20 νέες παραγγελίες πλοίων με εναλλακτικά καύσιμα, εξαιρουμένων των LNG carriers.

Από αυτές, το 80% αφορά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με καύσιμο LNG, στοιχείο που καταδεικνύει τη σαφή προτίμηση του κλάδου στη συγκεκριμένη τεχνολογία.

Οι υπόλοιπες παραγγελίες περιλαμβάνουν τρία πλοία μεταφοράς LPG (υγροποιημένο αέριο πετρελαίων – Liguified Petroleum Gas) και ένα offshore vessel με καύσιμο μεθανόλη, ενώ δεν καταγράφηκαν νέες παραγγελίες για πλοία με αμμωνία ή υδρογόνο.

Η ανάλυση ανά τύπο πλοίου αποκαλύπτει ότι τα containerships αποτελούν τον βασικό μοχλό της μετάβασης, συγκεντρώνοντας τον μεγαλύτερο αριθμό παραγγελιών με LNG και μεθανόλη.

Ακολουθούν τα car carriers, τα gas carriers και τα crude oil tankers, ενώ πιο περιορισμένη είναι, μέχρι στιγμής, η διείσδυση στα bulk carriers και στα ro-ro.

Η εξέλιξη αυτή αντανακλά τόσο τις πιέσεις των ιδιοκτητών των φορτίων για μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος όσο και τη μεγαλύτερη ευελιξία των γραμμών τακτικών δρομολογίων (liners) στο να απορροφήσουν το αυξημένο κόστος επένδυσης.

Παρά τη συγκρατημένη εικόνα στις νέες παραγγελίες, τα στοιχεία της AFI δείχνουν ότι ο συνολικός αριθμός πλοίων με εναλλακτικά καύσιμα -σε λειτουργία και υπό παραγγελία- συνεχίζει να αυξάνεται μεσοπρόθεσμα, με το LNG να διατηρεί σαφή πρωτοκαθεδρία.

Μάλιστα, όπως επισημαίνει ο Jason Stefanatos, διευθυντής Παγκόσμιας Απανθρακοποίησης του DNV Maritime, τα δεδομένα του φετινού Ιανουαρίου επιβεβαιώνουν τη συνέχεια των τάσεων του 2025: «Τα containerships κυριαρχούν στο βιβλίο παραγγελιών και το LNG παραμένει το βασικό καύσιμο επιλογής, γεγονός που δείχνει ότι πλοιοκτήτες και φορτωτές προχωρούν σταθερά με τις στρατηγικές απανθρακοποίησής τους, ακόμη και σε ένα περιβάλλον αβεβαιότητας».

Η επόμενη μέρα

Σε αυτό το πλαίσιο, τα στοιχεία του DNV αποτυπώνουν ότι το LNG αναδεικνύεται όχι ως τελική λύση, αλλά ως πρακτικός ενδιάμεσος σταθμός στη μετάβαση, γεφυρώνοντας το χάσμα ανάμεσα στη σημερινή πραγματικότητα και στις προσδοκίες για τα καύσιμα μηδενικών εκπομπών.

Ταυτόχρονα -σύμφωνα με αναλυτές- το θολό τοπίο γύρω από το IMO Net-Zero Framework ωθεί πολλούς πλοιοκτήτες να τηρούν στάση αναμονής. Πλέον, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός αναμένεται να συγκληθεί εκ νέου το διάστημα 20-24 Απριλίου 2026 για τεχνικές συζητήσεις και στη συνέχεια, από 27 Απριλίου έως 1ης Μαΐου, για την 84η σύνοδο της Επιτροπής Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (MEPC 84).