Οι διαγραφές – έκπληξη στο ταμπλό του ΧΑ, το νέο βραχυκύκλωμα στο καλώδιο Ελλάδας

Δεν ήταν η «καταιγίδα του αιώνα». Ήταν, όμως, αρκετή. Αρκετή για να μετατρέψει δρόμους σε ποτάμια, υπόγειες διαβάσεις σε παγίδες και ρέματα σε απειλητικές γραμμές νερού που φουσκώνουν μπροστά στα μάτια σου. Η Αττική έζησε –ξανά– το ίδιο έργο: λίγες ώρες έντονων φαινομένων, και το αστικό τοπίο λύγισε.

Στο παρασκήνιο, οι ίδιες σκηνές επαναλαμβάνονται. Τηλέφωνα που χτυπούν διαρκώς, υπηρεσίες σε επιφυλακή, αυτοκίνητα ακινητοποιημένα, οδηγοί εγκλωβισμένοι. Και κάπου εκεί, η διαπίστωση που όλοι γνωρίζουν αλλά κανείς δεν αντιμετωπίζει ριζικά: το νερό βρίσκει πάντα τον δρόμο του. Απλώς, εμείς τον έχουμε μπαζώσει, στενέψει, κρύψει κάτω από άσφαλτο και τσιμέντο.

Τα ρέματα «φούσκωσαν» όχι επειδή έγιναν ξαφνικά άγρια, αλλά επειδή δεν τους αφήσαμε ποτέ χώρο να αναπνεύσουν. Κάθε βροχή τα επαναφέρει στη μνήμη της πόλης, σαν υπενθύμιση ότι κάτω από τις λεωφόρους υπάρχουν φυσικές διαδρομές που δεν διαπραγματεύονται. Κι όταν οι αποδέκτες είναι μπαζωμένοι, οι σχάρες φραγμένες και οι υποδομές οριακές, η κατάληξη είναι προδιαγεγραμμένη.

Στους δρόμους-ποτάμια, το πρόβλημα δεν είναι μόνο η εικόνα· είναι ο χρόνος αντίδρασης. Λεπτά που αρκούν για να χαθεί ο έλεγχος, για να ανέβει η στάθμη, για να μετατραπεί μια συνηθισμένη διαδρομή σε ρίσκο. Κι έπειτα έρχεται η επόμενη μέρα: καταγραφές, δηλώσεις, υποσχέσεις.

Μέχρι την επόμενη κακοκαιρία, μέχρι το επόμενο τεστ αντοχής. Τότε που το νερό θα επιστρέψει, αδιάφορο για εξαγγελίες, για να μας θυμίσει –πάλι– ότι οι πόλεις που αγνοούν τη γεωγραφία τους, πληρώνουν τον λογαριασμό.

Νέα εταιρεία στις ράγες από τον Ξενοκώστα

Στην αγορά τροχαίου σιδηροδρομικού υλικού και την επισκευή τρένων, με τη σύσταση νέας εταιρείας, εισέρχεται ο Πάνος Ξενοκώστας της ONEX. Η νέα εταιρεία φέρει την επωνυμία «ONEX Rolling Stock & Integrated Systems Α.Ε.» («ONEX RSIS») και, με έδρα στην Ελευσίνα, έχει βασικό σκοπό τις υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης σιδηροδρομικών αμαξών (μηχανών) και τροχαίου υλικού σιδηροδρόμων.

Επιπλέον, η εταιρεία θα παρέχει συμβουλές μηχανικού, μελέτες μηχανολόγου μηχανικού, υπηρεσίες μηχανικών για ενεργειακά έργα, σχεδιασμό και ανάπτυξη τεχνολογιών της πληροφορίας, υπηρεσίες ανακατασκευής και εξοπλισμού μηχανών και τροχαίου εξοπλισμού σιδηροδρόμων και τροχιοδρόμων κ.ά.

Στο πρώτο διοικητικό συμβούλιο συμμετέχουν ο Πάνος Ξενοκώστας ως πρόεδρος & διευθύνων σύμβουλος, καθώς και οι Ιωάννης Σταματόπουλος και Κωνσταντίνος Κερατσάς ως μέλη. Σε επίσημες ανακοινώσεις πρόκειται η διοίκηση της εταιρείας να προχωρήσει στις 27 Ιανουαρίου.

Ο τελευταίος να κλείσει την πόρτα

Ανοιχτή φαίνεται ότι παραμένει η πόρτα της… εξόδου στο Χρηματιστήριο, καθώς από το 2024 έως και σήμερα έχουν διαγραφεί από το ταμπλό της Λεωφόρου Αθηνών συνολικά 15 εισηγμένες, δίνοντας συνέχεια στη μεγάλη «φυγή» της δεκαετίας του ’10. Μάλιστα, τα παραπάνω «exits» καθιστούν σταθερά ελλειμματικό το ισοζύγιο εισαγωγών – διαγραφών, παρά την πρόοδο που έχει επιτευχθεί στο κομμάτι των αρχικών δημόσιων προσφορών (IPO).

Τελευταίο «θύμα» είναι η Επίλεκτος Κλωστοϋφαντουργία, η οποία από σήμερα συνιστά παρελθόν για τη Λεωφόρο Αθηνών, πληρώνοντας το μάρμαρο των συσσωρευμένων ζημιών και των ελλειμματικών ισολογισμών. Ωστόσο, το κύμα της φυγής είναι ακόμη μεγαλύτερο αν λάβουμε υπόψη την τελευταία 6ετία, δηλαδή από το 2020 έως και σήμερα. Μέσα σ’ αυτό το χρονικό διάστημα έχουν διαγραφεί περισσότερες από 40 επιχειρήσεις!

Στο ίδιο χρονικό διάστημα οι εισαγωγές είναι αισθητά λιγότερες, καθώς αν εξαιρέσουμε τις υποχρεωτικές περιπτώσεις των ΑΕΕΑΠ, τότε οι «καθαρές» IPOs μετρούνται στα δάχτυλα των χεριών μας. Σίγουρα, η νέα διοίκηση της ΕΧΑΕ θα πρέπει να σκύψει στο πρόβλημα και να δώσει άμεσες λύσεις, ώστε η προοπτική του Χ.Α. να αποκτήσει ξανά τη χαμένη αίγλη για τις ιδιωτικές εταιρείες.

Τι τρέχει με τον ΟΛΘ;

Χωρίς θετικό κλείσιμο παραμένει, μέσα στο 2026, η μετοχή του ΟΛΘ, η οποία δείχνει να… δυσκολεύεται στις πρώτες 13 συνεδριάσεις του νέου έτους, όπου οι αθροιστικές απώλειες αγγίζουν το 5%.

Η αγορά ψάχνει να βρει το «γιατί», αν και η επικρατέστερη απάντηση, λαμβάνοντας υπόψη τις εύθραυστες αλλά παγιωμένες ισορροπίες των μετόχων, φαίνεται να αφορά την ανάγκη αφομοίωσης των πρόσφατων ιστορικών υψηλών, τα οποία είχαν σημειωθεί στην τελευταία ημέρα του 2025 (38,9 ευρώ).

«Βραχυκύκλωμα»

«Τίτλοι τέλους» σε επεισόδια γράφονται και ξαναγράφονται για το περιβόητο project της ηλεκτρικής διασύνδεσης Ελλάδας-Κύπρου, με κανένα να μην υποδηλώνει έστω και στο ελάχιστο κάποιο «άδηλο» happy end.

Αντιθέτως, όλα επιβεβαιώνουν το πασιφανές εξαρχής. Το έργο «ναυαγεί», αφότου «προσάραξε» στη «φλεγόμενη» Ανατολική Μεσόγειο. Το τελευταίο δε επεισόδιο μιλάει για μελέτη επικαιροποίησης των «μεγεθών» του έργου, με τις δύο πλευρές, ωστόσο, ελληνική και κυπριακή, να διαφωνούν ως προς την ταυτότητα των «μεγεθών».