Οι εναλλακτικές ρότες αν πέσει σε ύφαλο το σχέδιο απανθρακοποίησης
Σε μια περίοδο κατά την οποία η τύχη του Net-Zero Framework (NZF) του IMO παραμένει αβέβαιη, ο DNV επιχειρεί να χαρτογραφήσει τι μπορεί να ακολουθήσει, εάν το παγκόσμιο πλαίσιο απανθρακοποίησης δεν προχωρήσει όπως σχεδιάστηκε.
Ακόμη και σε περίπτωση «ναυαγίου» του Net-Zero Framework, η πορεία της απανθρακοποίησης δεν σταματά, με τον νορβηγικό νηογνώμονα να εκτιμά ότι ο IMO θα μπορούσε να επανεκκινήσει τις διαπραγματεύσεις πάνω σε ένα απλούστερο πλαίσιο, με μεγαλύτερη έμφαση σε τεχνικά μέτρα και μικρότερη εξάρτηση από οικονομικούς μηχανισμούς.
Εκτιμήσεις
Στο report Maritime Forecast to 2050, παρουσιάζονται τέσσερα πιθανά ρυθμιστικά σενάρια, χωρίς να αποδίδεται συγκεκριμένη πιθανότητα σε κανένα. Τα δύο τελευταία αφορούν τις εκτιμήσεις σε περίπτωση απόρριψης.
Ουσιαστικά, στο τρίτο σενάριο τονίζεται ότι, εάν το NZF απορριφθεί τον Δεκέμβριο του 2026, ο IMO μπορεί να επιχειρήσει «επανεκκίνηση». Όπως επισημαίνεται, οι διαπραγματεύσεις αρχίζουν εκ νέου για ένα διαφορετικό και πιθανώς απλούστερο πλαίσιο, το οποίο μπορεί να περιοριστεί σε τεχνικές απαιτήσεις, αφήνοντας εκτός οικονομικούς μηχανισμούς, όπως η είσπραξη και αναδιανομή εσόδων.
Σε αυτό το πλαίσιο, ο DNV τοποθετεί ενδεικτικά τη διαπραγμάτευση ενός νέου μέτρου το 2029, την υιοθέτηση το 2030 και την εφαρμογή το 2032 – με την επισήμανση ότι η διαδικασία μπορεί να καθυστερήσει ακόμη περισσότερο, λόγω γεωπολιτικών εξελίξεων.
Το σημαντικότερο, όμως, είναι η αντίδραση εκτός IMO. Σε αυτό το σενάριο η Ευρωπαϊκή Ένωση μπορεί να αυστηροποιήσει το FuelEU Maritime και το EU ETS, με υψηλότερους στόχους μείωσης εκπομπών. Παράλληλα, δεν αποκλείονται νέοι περιφερειακοί κανονισμοί, στα πρότυπα της Ε.Ε.
Σύμφωνα με τον DNV, ο IMO θα μπορούσε επίσης να στραφεί στην αυστηροποίηση των ήδη υφιστάμενων βραχυπρόθεσμων μέτρων, μέσω ενός Δείκτη Ενεργειακής Απόδοσης Σχεδιασμού (EEDI Phase 4), νέου κανονισμού EEXI Phase 2 (Δείκτης Ενεργειακής Απόδοσης Υφιστάμενων Πλοίων), ενισχυμένου Σχεδίου Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίου (SEEMP) και ενός αυστηρότερου δείκτη CII (Carbon Intensity Indicator).
Σε περίπτωση οριστικής απόρριψης του NZF και παρατεταμένου πολιτικού αδιεξόδου στον ΙΜΟ, ο DNV σημειώνει ότι δεν αναμένονται ουσιαστικές νέες διαπραγματεύσεις και οι υπάρχοντες κανόνες θα τροποποιούνται μόνο οριακά.
Μάλιστα, βάσει του report, εκτιμάται ότι FuelEU Maritime και EU ETS συνεχίζουν όπως σήμερα, χωρίς ουσιαστική περαιτέρω αυστηροποίηση και χωρίς νέο κύμα περιφερειακών ρυθμίσεων.
Σε ό,τι αφορά την αγορά καυσίμων, ο DNV εκτιμά ότι με το NZF σε ισχύ, η ζήτηση της ναυτιλίας για καύσιμα χαμηλών εκπομπών αερίων μπορεί να φθάσει περίπου τα 22 Mtoe το 2030 και τα 185 Mtoe το 2050. Εάν όμως το NZF απορριφθεί επ’ αόριστον και παραμείνουν μόνο FuelEU και EU ETS, ο DNV υπολογίζει 4 Mtoe το 2030 και 33 Mtoe το 2050.
Αλλαγές
Την ίδια ώρα, το πρώτο σενάριο προβλέπει ότι το σημερινό NZF υιοθετείται αυτούσιο τον Δεκέμβριο του 2026 και τίθεται σε ισχύ τον Απρίλιο του 2028, με πρώτο ουσιαστικό έτος εφαρμογής το 2029. Σε αυτή την περίπτωση, η Ε.Ε. θα προσαρμόσει το FuelEU Maritime και το EU ETS, ώστε να αποφευχθεί διπλή επιβάρυνση, και το NZF θα γίνει ο κύριος παγκόσμιος μοχλός απανθρακοποίησης.
Ωστόσο, ο ίδιος DNV σημειώνει ότι είναι πιθανό να απαιτηθούν ουσιαστικές αλλαγές στο υφιστάμενο κείμενο και αυτό ανοίγει τον δρόμο για το δεύτερο σενάριο, στο οποίο επιτυγχάνεται συμβιβασμός, με το αναθεωρημένο NZF να υιοθετείται το 2027 και να τίθεται σε ισχύ, το νωρίτερο, το 2030. Υπενθυμίζεται ότι το NZF αναμένεται να βρεθεί εκ νέου στο επίκεντρο των διαπραγματεύσεων στον IMO, έως το τέλος του έτους, με τις ΗΠΑ να εξακολουθούν να αντιτίθενται στο υφιστάμενο πλαίσιο. Η Ουάσιγκτον είχε συμβάλει καθοριστικά στην αναβολή της διαδικασίας υιοθέτησης, έναν χρόνο νωρίτερα, ενώ στο μεταξύ η Λιβερία έχει καταθέσει νέα πρόταση, συνδέοντας την ένταξη των πράσινων καυσίμων στο κανονιστικό πλαίσιο με την επαρκή διαθεσιμότητά τους στην αγορά. Όπως έχει γράψει η «Ν», με τις αποκλίσεις μεταξύ των βασικών πλευρών να παραμένουν, άνθρωποι που παρακολουθούν τις εξελίξεις δεν αποκλείουν ακόμη και νέα διαδικασία αναβολής.
Προτιμώμενη πηγή στην Google
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
