Παύση στο EU ETS και για την ακτοπλοΐα
Την άμεση αναστολή της περαιτέρω σταδιακής εφαρμογής του Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της Ε.Ε. (EU ETS) για τον ναυτιλιακό τομέα, θέτει στις Βρυξέλλες η Interferry.
Ο Οργανισμός, που εκπροσωπεί τον ακτοπλοϊκό κλάδο, καταθέτει αυτό το αίτημα μετά την πρόσφατη απόφαση να συνεχιστεί η εξαίρεση των οδικών μεταφορών από ένα παράλληλο σύστημα ETS, καθώς και εν μέσω έλλειψης σαφών κανονισμών σχετικά με τη διάθεση των εισπραττόμενων πόρων.
Το EU ETS επιβαρύνει τις ενδοενωσιακές ακτοπλοϊκές μεταφορές με περίπου ένα δισ. ευρώ
ετησίως, την ώρα που απαιτείται στήριξη για την παραγωγή e-fuels και σημαντικές επενδύσεις στην ηλεκτροδότηση των λιμένων της Ε.Ε. προς όφελος της φόρτισης πλοίων με ηλεκτρική πρόωση.
Αντ’ αυτού, η συντριπτική πλειονότητα των εσόδων αυτών κατευθύνεται στους εθνικούς προϋπολογισμούς των κρατών-μελών.
Η προσέγγιση αυτή δεν ενισχύει ούτε την ανταγωνιστικότητα ούτε τη συνοχή, ενώ υπονομεύει την ικανότητα του κλάδου να επενδύσει σε καθαρότερες τεχνολογίες, επισημαίνει η Interferry.
«Άμεση παύση»
Ο Οργανισμός, μέλη του οποίου είναι τόσο ο Όμιλος Attica όσο και ο Όμιλος Grimaldi με θυγατρική τις Μινωικές Γραμμές, ζητά άμεση παύση της περαιτέρω εφαρμογής του EU ETS για τον κλάδο, με διατήρηση της υποχρέωσης παράδοσης δικαιωμάτων εκπομπών για τις ναυτιλιακές εκπομπές στο επίπεδο του 70% που έχει προγραμματιστεί για το 2025, και αναστολή της προβλεπόμενης αύξησης στο 100% το 2026.
«Το μέτρο αυτό πρέπει να παραμείνει σε ισχύ έως ότου οι οδικές μεταφορές ενταχθούν επίσης σε σύστημα ETS και οι πόροι που εισπράττονται δεσμεύονται πράγματι για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας. Η Ε.Ε. οφείλει να τηρήσει τη δέσμευσή της για ίσους όρους ανταγωνισμού και να διασφαλίσει ότι η κλιματική της πολιτική στηρίζει, και δεν απομυζά οικονομικά, τον πιο πρωτοποριακό τομέα μεταφορών», δηλώνει ο Mike Corrigan, διευθύνων σύμβουλος της Interferry.
Οι ακτοπλοϊκές υπηρεσίες είναι ζωτικής σημασίας για την Ευρώπη, καθώς περισσότερη από τη μισή παγκόσμια χωρητικότητα πλοίων RoRo και επιβατηγών πλοίων δραστηριοποιείται σε ευρωπαϊκά ύδατα, μεταφέροντας 400 εκατ. επιβάτες και 200 εκατ. οχήματα και μονάδες φορτίου ετησίως εντός της Ε.Ε., αποσυμφορώντας σε σημαντικό βαθμό το οδικό δίκτυο.
Όπως υπογραμμίζει χαρακτηριστικά η Interferry, κάθε ένα ευρώ αύξησης στα ναύλα μεταφοράς φορτίου με πλοία ενέχει τον κίνδυνο επιστροφής των φορτίων στα ήδη κορεσμένα ευρωπαϊκά οδικά δίκτυα.
Η Interferry στηρίζει την απανθρακοποίηση της ναυτιλιακής βιομηχανίας και αποδέχθηκε το EU ETS με τη σαφή κατανόηση ότι οι πόροι που θα εισπράττονταν θα χρησιμοποιούνταν πράγματι για την απανθρακοποίηση και ότι οι οδικές μεταφορές θα εντάσσονταν σύντομα επίσης στο σύστημα.
Ωστόσο, το Συμβούλιο της Ε.Ε. αποφάσισε πρόσφατα να αναβάλει την ένταξη των οδικών μεταφορών, εγείροντας σοβαρές ανησυχίες στον τομέα της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων ως προς το γιατί οι τελικοί χρήστες των θαλάσσιων μεταφορών, όπως οι νησιωτικές κοινότητες, καλούνται να επωμιστούν το σύνολο του κόστους του ETS.
«Ανταγωνιστικό μειονέκτημα για RoRo και επιβατηγά»
«Η εξαίρεση των οδικών μεταφορών από το EU ETS δημιουργεί άμεσο και σοβαρό ανταγωνιστικό μειονέκτημα για τα RoRo και τα επιβατηγά πλοία», δηλώνει ο Johan Roos, διευθυντής Ρυθμιστικών Υποθέσεων της Interferry.
«Στη σημερινή του μορφή, το ETS δημιουργεί ένα αντικίνητρο, ωθώντας εμπορεύματα και επιβάτες πίσω στα ήδη κορεσμένα οδικά δίκτυα, λόγω του υψηλότερου κόστους των ακτοπλοϊκών μεταφορών.
Αυτό έρχεται σε άμεση αντίθεση με τη διαχρονική πολιτική της Ε.Ε. για μετατόπιση των μεταφορών από την ξηρά στη θάλασσα».
Επιπλέον, τον Οκτώβριο του 2025 ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) ανέβαλε την υιοθέτηση ενός παγκόσμιου μηχανισμού τιμολόγησης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (GHG) για τουλάχιστον 12 μήνες.
Ενός πλαισίου που προοριζόταν να αντικαταστήσει το EU ETS και να θέσει σαφείς κατευθυντήριες γραμμές για τη χρήση των εισπραττόμενων πόρων.
Στο μεταξύ, τα μέλη της Interferry που δραστηριοποιούνται προς και από λιμένες της Ευρωπαϊκής Ένωσης φορολογούνται για τις εκπομπές CO₂, χωρίς σαφή πρόβλεψη για το πώς τα χρήματα αυτά επανεπενδύονται για τον μετριασμό των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και χωρίς βεβαιότητα ως προς το πότε ή αν θα τεθεί σε ισχύ μια παγκόσμια ρύθμιση στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO).
