«Πακτωλός» το επτάμηνο για bulk carriers

Η αγορά ναύλων χύδην ξηρού φορτίου κατέγραψε αισθητά ισχυρότερη επίδοση στο επτάμηνο του 2026, με τα έσοδα ισοδύναμου χρονοναύλωσης (time-charter equivalent – TCE) που αποτυπώνει ο Baltic Exchange να ενισχύονται και στις τέσσερις βασικές κατηγορίες πλοίων, σε σύγκριση με την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουλίου 2025.

Η ανάκαμψη ήταν ευρείας βάσης και δεν στηρίχθηκε σε μία μόνο κατηγορία πλοίων, αντανακλώντας την αύξηση των όγκων φορτίων, τη βελτίωση της αξιοποίησης του στόλου και την ισχυρότερη ζήτηση τόσο στα κύρια όσο και στα δευτερεύοντα φορτία ξηρού χύδην.

Σύμφωνα με την ανάλυση της Xclusiv Shipbrokers, με βάση τις διαθέσιμες ημερήσιες αξιολογήσεις, ο δείκτης Capesize 5TC διαμορφώθηκε κατά μέσο όρο περίπου στα 30.400 δολάρια την ημέρα, αυξημένος κατά 81%, από τα 16.800 δολάρια την ημέρα κατά την αντίστοιχη περίοδο του 2025.

Τα έσοδα των capesize έφθασαν στο υψηλότερο επίπεδο των 46.538 δολαρίων την ημέρα στα τέλη Μαΐου, ενώ η αγορά έκλεισε τον Ιούλιο στα 35.457 δολάρια την ημέρα, αισθητά υψηλότερα από τα 26.858 δολάρια την ημέρα που είχαν καταγραφεί στο τέλος Ιουλίου του περασμένου έτους.

Η βελτίωση επεκτάθηκε και στις μικρότερες κατηγορίες πλοίων. Τα έσοδα των kamsarmax διαμορφώθηκαν κατά μέσο όρο περίπου στα 17.600 δολάρια την ημέρα, αυξημένα κατά 53% σε ετήσια βάση από τα 11.500 δολάρια, ενώ ο δείκτης Ultramax 11TC ενισχύθηκε κατά 48%, επίσης σε περίπου 17.600 δολάρια την ημέρα.

Τα έσοδα των handysize κατέγραψαν τη μικρότερη αλλά και πάλι σημαντική αύξηση, διαμορφούμενα κατά μέσο όρο στα 14.100 δολάρια την ημέρα, έναντι 10.100 δολαρίων το 2025, σημειώνοντας άνοδο 39%.

Μετά από ένα σχετικά σταθερό πρώτο τρίμηνο, τα έσοδα ενισχύθηκαν απότομα κατά τον Απρίλιο και τον Μάιο, ιδιαίτερα για τα capesize και τα kamsarmax.

Οι αγορές των ultramax και handysize κινήθηκαν ανοδικά με πιο σταθερό ρυθμό, φθάνοντας στα υψηλότερα επίπεδά τους κατά τον Ιούνιο και τον Ιούλιο και καταδεικνύοντας ισχυρότερη υποκείμενη στήριξη σε γεωγραφικά διαφοροποιημένες εμπορικές διαδρομές.

Το ισχυρότερο αυτό περιβάλλον ναύλων συνοδεύτηκε από αύξηση των συνολικών θαλάσσιων
μεταφορών ξηρού χύδην φορτίου.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Signal Ocean, περίπου 3,41 δισ. τόνοι μεταφέρθηκαν κατά την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουλίου 2026, έναντι 3,35 δισ. τόνων κατά την ίδια περίοδο του 2025.

Η ανάκαμψη της αγοράς ναύλων φαίνεται να συνδέεται άμεσα με τη βελτίωση του πραγματικού εμπορίου φορτίων.

Οι υψηλότεροι όγκοι σιδηρομεταλλεύματος, άνθρακα και σιτηρών, σε συνδυασμό με τις αυξημένες εξαγωγές μεγάλων αποστάσεων από την Αυστραλία, τη Βραζιλία και τη Γουινέα, αύξησαν την απασχόληση των πλοίων και στήριξαν τους ναύλους σε ολόκληρη την αγορά.

Οι ροές εμπορευμάτων

Οι ροές εμπορευμάτων παρέμειναν κυριαρχούμενες από το σιδηρομετάλλευμα και τον άνθρακα, τα οποία από κοινού αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 52% του συνολικού εμπορίου ξηρού χύδην φορτίου.

Οι όγκοι σιδηρομεταλλεύματος αυξήθηκαν κατά 1,5%, στους 992,2 εκατ. τόνους, ενώ οι μεταφορές άνθρακα αυξήθηκαν κατά 2,1%, στους 788,9 εκατ. τόνους.

Το εμπόριο σιτηρών κατέγραψε πιο έντονη αύξηση, κατά 10,4%, φθάνοντας στους 358,9 εκατ. τόνους και ήταν η τρίτη μεγαλύτερη κατηγορία φορτίου.

Η Αυστραλία παρέμεινε η μεγαλύτερη χώρα προέλευσης φορτίων, αυξάνοντας τις εξαγωγές της στους 844,8 εκατ. τόνους, ακολουθούμενη από τη Βραζιλία με 374,1 εκατ. τόνους.

Η Γουινέα κατέγραψε μία από τις ισχυρότερες αυξήσεις, κατά 22%, φθάνοντας στους 131,9 εκατ. τόνους, ενισχύοντας τις μεταφορές βωξίτη σε μεγάλες αποστάσεις.

Η Κίνα παρέμεινε με διαφορά ο μεγαλύτερος προορισμός, παραλαμβάνοντας 1,36 δισ. τόνους, αυξημένους κατά 2,9% σε ετήσια βάση.

Προτιμώμενη πηγή στην Google

Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.