«Πολεμικά» επίπεδα ναύλων στην αγορά των LNG carriers

Ο πόλεμος στο Ιράν κρατάει σε υψηλά επίπεδα τους ναύλους στη spot αγορά των LNG carriers.

Με αφορμή την παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων της Dynagas LNG Partners, της εισηγμένης στις ΗΠΑ ναυτιλιακής εταιρείας συμφερόντων Γιώργου Προκοπίου, επισημαίνεται ότι οι τιμές του φυσικού αερίου και ο τομέας των LNG carriers έχουν ενισχυθεί, με τους ναύλους να καταγράφουν απότομη άνοδο, καθώς η διαθεσιμότητα πλοίων περιορίζεται και οι παγκόσμιες εμπορικές ροές αναδιαμορφώνονται.

Σύμφωνα με την εταιρεία, «οι πρόσφατες γεωπολιτικές εντάσεις στη Μέση Ανατολή, συμπεριλαμβανομένων της κλιμάκωσης των εχθροπραξιών με εμπλοκή του Ιράν και της αύξησης των κινδύνων ασφάλειας γύρω από τα Στενά του Ορμούζ, έχουν εισαγάγει σημαντική μεταβλητότητα στις παγκόσμιες αγορές LNG.

Οι διαταραχές στην περιφερειακή παραγωγή LNG και η μείωση των διελεύσεων πλοίων μέσω των Στενών έχουν εντείνει τις ανησυχίες για ενδεχόμενες διακοπές στην προσφορά, που θα μπορούσαν να επηρεάσουν σημαντικό μέρος του παγκόσμιου εμπορίου LNG».

Με τους ναύλους στη spot αγορά στον Ατλαντικό να υποχωρούν στα 167.000 δολάρια στο τέλος της προηγούμενης εβδομάδας, αλλά παραμένοντας σε πολύ υψηλά επίπεδα οι Fearnleys επισημαίνουν ότι οι διαταραχές στα Στενά του Ορμούζ συνεχίζουν να επηρεάζουν τις ροές LNG.

«Το Ιράν επανέλαβε ότι τα Στενά του Ορμούζ παραμένουν κλειστά για “εχθρικά πλοία”, διατηρώντας την πίεση σε ένα από τα πιο κρίσιμα ενεργειακά σημεία διέλευσης στον κόσμο. Οποιαδήποτε διαταραχή σε αυτόν τον διάδρομο έχει άμεσες επιπτώσεις στο παγκόσμιο εμπόριο ενέργειας και στη θαλάσσια εφοδιαστική αλυσίδα» υπογραμμίζουν σε ανάλυσή τους και προσθέτουν ότι «οι ανησυχίες για την προσφορά που συνδέονται με τις διαταραχές στη Μέση Ανατολή έχουν ήδη αρχίσει να επηρεάζουν τη δυναμική της spot αγοράς στα LNG, με τα άμεσα φορτία να διαπραγματεύονται με premium έναντι των προθεσμιακών δεικτών αναφοράς, καθώς οι αγοραστές ανταγωνίζονται για προμήθειες βραχυπρόθεσμης παράδοσης».

Επιφυλακτικότητα

Παράγοντες της αγοράς αναφέρουν αυξημένη επιφυλακτικότητα μεταξύ των ασιατικών εισαγωγέων.

Η πίεση στις προμήθειες γίνεται ολοένα και πιο εμφανής αφού:

• Διαγωνισμοί της Ινδίας φέρεται να δυσκολεύονται να εξασφαλίσουν φορτία.
• Το Μπαγκλαντές αναζητά εξαιρέσεις για να εξασφαλίσει εναλλακτικές προμήθειες LNG.
• Η Ταϊλάνδη και η Ταϊβάν προμηθεύονται επιπλέον ποσότητες για λόγους ασφαλείας εφοδιασμού.
• Πολλοί αγοραστές από την Ασία ανταγωνίζονται για περιορισμένα διαθέσιμα φορτία.

Μάλιστα, πρόσφατες ενδείξεις από την αγορά δείχνουν ότι περίπου 10 φορτία LNG έχουν εκτραπεί από την Ευρώπη προς την Ασία, αντανακλώντας ισχυρότερα σήματα ζήτησης στη λεκάνη του Ειρηνικού, αλλά και ανησυχίες για ενδεχόμενες διαταραχές στην προσφορά από τη Μέση Ανατολή.

Την ίδια στιγμή, η Ευρώπη επιχειρεί να αναπληρώσει όγκους από εναλλακτικές πηγές, γεγονός που αναδεικνύει πόσο γρήγορα μπορούν να αναδιαμορφωθούν οι εμπορικές ροές LNG σε περιόδους γεωπολιτικών κρίσεων.

Αξιοσημείωτο είναι ότι οι ναύλοι μεταφοράς LNG παραμένουν σε υψηλά επίπεδα και παρουσιάζουν έντονη μεταβλητότητα, παρά την πρόσφατη υποχώρηση, γεγονός που υπογραμμίζει πόσο ευαίσθητες παραμένουν οι ναυτιλιακές αγορές σε μεταβολές των παγκόσμιων ροών LNG και σε γεωπολιτικές αναταράξεις.

Στόλος – ναυπηγήσεις

Κατά τη διάρκεια του Φεβρουαρίου προστέθηκαν επτά νέα πλοία μεταφοράς LNG, ανεβάζοντας τον συνολικό στόλο σε 882 πλοία, με συνολική μεταφορική ικανότητα περίπου 135 εκατ. κυβικών μέτρων, που αντιστοιχεί σε αύξηση 9,7% σε ετήσια βάση.

Το orderbook αυξήθηκε σημαντικά, καθώς 13 νέα πλοία παραγγέλθηκαν μέσα στον Φεβρουάριο, ανεβάζοντας το σύνολο των παραγγελιών σε 337 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 54,7 εκατ. κυβικών μέτρων.

Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Intermodal, ο λόγος orderbook προς στόλο αυξήθηκε για δεύτερο συνεχόμενο μήνα, στο 40,52%, έναντι 39,16% τον Ιανουάριο, αντανακλώντας νέα δυναμική στην αύξηση της χωρητικότητας, η οποία εκτιμάται στο 9,7% για το σύνολο του έτους, σε μια αγορά που χαρακτηρίζεται από υπερπροσφορά χωρητικότητας και σταδιακή, αλλά σταθερή αύξηση της ζήτησης.

Μετά τις νέες παραδόσεις, η μέση ηλικία του στόλου μειώθηκε ελαφρώς στα 10,2 έτη, κάτω από τον μέσο όρο δεκαετίας των 10,6 ετών.

Πλοία παλαιότερης τεχνολογίας, με ατμοστρόβιλους (steam turbine), αντιπροσωπεύουν το 22,2% της συνολικής χωρητικότητας.

Η δραστηριότητα διαλύσεων παραμένει περιορισμένη, με μόνο ένα πλοίο 138.000 κ.μ. τεχνολογίας steam turbine να έχει αποσυρθεί από τις αρχές του έτους, σε έντονη αντίθεση με το ρεκόρ των 15 πλοίων που διαλύθηκαν το 2025.

Μεγαλώνει η ζήτηση

Ο μεγαλύτερος εισαγωγέας LNG της Ιαπωνίας, η Jera, βρίσκεται σε συζητήσεις με προμηθευτές στο πλαίσιο μακροχρόνιων συμβολαίων σχετικά με πιθανή πρόσθετη προμήθεια LNG, διατηρώντας παράλληλα επαρκή αποθέματα τουλάχιστον για τον Μάρτιο και τον Απρίλιο, δήλωσε εκπρόσωπος της εταιρείας στο Argus.

Οι συζητήσεις πραγματοποιούνται, καθώς ο συνεχιζόμενος πόλεμος μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν έχει διαταράξει τις αποστολές LNG μέσω των Στενών του Ορμούζ.

Η εταιρεία αρνήθηκε να δώσει περαιτέρω λεπτομέρειες για ενδεχόμενες πρόσθετες προμήθειες, όπως τη χώρα προέλευσης, τον όγκο ή το χρονοδιάγραμμα μεταφοράς.

Μέχρι στιγμής, κανένα πλοίο που κατευθύνεται προς την Jera δεν έχει επηρεαστεί από το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ.

Ωστόσο, εάν η κατάσταση κλιμακωθεί ή παραταθεί, ενδέχεται να επιβληθούν περιορισμοί στη ναυσιπλοΐα των πλοίων μεταφοράς LNG, κάτι που θα μπορούσε να επηρεάσει τις αποστολές προς την Ιαπωνία και τις τιμές των εμπορευμάτων, ανέφερε ο εκπρόσωπος.