«Πρόσω ολοταχώς» τα ναύλα των containers

Σε νέα φάση αυξήσεων εισέρχεται η ναυλαγορά εμπορευματοκιβωτίων, με τον βασικό δείκτη της Drewry να κινείται ανοδικά για τέταρτη διαδοχική εβδομάδα, υπό το βάρος της κρίσης στη Μέση Ανατολή και των συνεχιζόμενων διαταραχών στην εφοδιαστική αλυσίδα.

Ο Drewry World Container Index κατέγραψε άνοδο 5%, διαμορφούμενος στα 2.279 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών.

Σημειώνεται ότι καθοριστικό ρόλο στις εξελίξεις διαδραματίζουν τα Στενά του Ορμούζ, καθώς η περιορισμένη διαθεσιμότητα καυσίμων, ο εγκλωβισμός containerships, καθώς και η αύξηση των τιμών καυσίμων και ασφαλίστρων ενισχύουν σημαντικά τα ναύλα, ιδίως στις γραμμές Ασίας-Ευρώπης.

Στη διαδρομή Σαγκάη-Γένοβα σημειώθηκε άλμα 12% στα ναύλα, στα 3.474 δολ. ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών (FEU), ενώ προς Ρότερνταμ αυξήθηκαν κατά 3%, στα 2.552 δολ.

Ανοδικά κινήθηκαν και τα ναύλα στη θαλάσσια εμπορική διαδρομή που συνδέει την Ασία με τη Βόρεια Αμερική, με τις τιμές από Σαγκάη προς Νέα Υόρκη να ενισχύονται κατά 3%, στα 3.393 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, και προς Λος Άντζελες κατά 4%, στα 2.686 δολ.,
επιβεβαιώνοντας τη γενικευμένη πίεση στη διεθνή αγορά.

Σύμφωνα με το Container Capacity Insight της Drewry, για την επόμενη εβδομάδα έχουν ανακοινωθεί 3 ακυρώσεις δρομολογίων στη διαδρομή Ασίας-Ευρώπης, και 6 στις διατλαντικές γραμμές Ευρώπης-ΗΠΑ (Ανατολική και Δυτική Ακτή).

Ακυρώσεις

Οι ακυρώσεις δρομολογίων δεν αποτυπώνουν υποχώρηση της ζήτησης, αλλά αποτελούν συνειδητή στρατηγική των εταιρειών για τη διαχείριση της χωρητικότητας, σε συνδυασμό με τις επιχειρησιακές πιέσεις που προκαλεί η κρίση στη Μέση Ανατολή.

Εξάλλου, η γαλλική CMA CGM έχει ανακοινώσει υψηλότερες τιμές FAK (ενιαίο ναύλο για όλα τα είδη φορτίου μέσα σε container) περίπου 3.500 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, με ισχύ από την 1η Απριλίου.

Εγκλωβισμένα πλοία «στραγγαλίζουν» τη χωρητικότητα και εκτοξεύουν το κόστος

Την ίδια ώρα, η αγορά των liners δέχεται ισχυρές πιέσεις από τον εγκλωβισμό των containerships στον Περσικό Κόλπο, εξέλιξη που περιορίζει τη διαθέσιμη χωρητικότητα και εντείνει την ανοδική τάση των ναύλων.

Κλειδί το Ορμούζ

Καθοριστικός παράγοντας παραμένουν τα Στενά του Ορμούζ, που έχουν ουσιαστικά τεθεί εκτός λειτουργίας για την εμπορική ναυτιλία από τα τέλη Φεβρουαρίου, μετά την κλιμάκωση των εχθροπραξιών μεταξύ ΗΠΑ, Ισραήλ και Ιράν. Έκτοτε, η διέλευση πλοίων πραγματοποιείται με εξαιρετικά περιορισμένους ρυθμούς, εντείνοντας το φαινόμενο της συμφόρησης στην περιοχή.

Σύμφωνα με τις τελευταίες διαθέσιμες πληροφορίες, περισσότερα από 130 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παραμένουν ακινητοποιημένα στον Περσικό Κόλπο, με τη λίστα των επηρεαζόμενων πλοίων να επικαιροποιείται διαρκώς από τις 24 Μαρτίου και μετά, αποτυπώνοντας το μέγεθος της διαταραχής στην παγκόσμια ναυτιλία.

Μέτρα και συνέργειες από τη Hapag-Lloyd

Η Hapag-Lloyd επιβεβαίωσε ότι έξι πλοία της, με περίπου 150 ναυτικούς, παραμένουν εγκλωβισμένα στην περιοχή, με το εβδομαδιαίο κόστος να εκτιμάται στα 40-50 εκατ. δολάρια.

Αυτό αφαιρεί περίπου 25.000 TEUs χωρητικότητας, όπως δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Rolf Habben Jansen, προειδοποιώντας παράλληλα ότι ο οικονομικός αντίκτυπος της σύγκρουσης παραμένει δύσκολο να προσδιοριστεί, καθώς το αυξημένο κόστος αναμένεται να συνεχιστεί και τον Απρίλιο, κάνοντας λόγο για «σημαντική επιχειρησιακή πρόκληση».

Ο ίδιος δήλωσε παράλληλα ότι η αύξηση των τιμών των καυσίμων πλοίων, των ασφαλίστρων και του κόστους αποθήκευσης εμπορευματοκιβωτίων έχει επιβαρύνει το λειτουργικό κόστος της εταιρείας κατά περίπου 1 εκατομμύριο δολάρια την ημέρα.

Σημειώνεται ότι η HapagLloyd έχει εντείνει τα μέτρα εξοικονόμησης κόστους, αξιοποιώντας παράλληλα συμπράξεις από τη συνεργασία της με τη Maersk, σε μια προσπάθεια περιορισμού των επιπτώσεων.