Σε πτωτική τροχιά οι επιδόσεις της στην Ελλάδα

Προβληματισμό προκαλεί η πτώση της επιβατικής κίνησης στην κρουαζιέρα το πρώτο εξάμηνο του 2026, με στελέχη του κλάδου να τη συνδέουν με το αυξημένο τέλος επιβατών και γενικότερα με τον τρόπο διαχείρισης ανάπτυξης του κλάδου.

Η εικόνα είναι αποκαλυπτική στο λιμάνι του Πειραιά, που λειτουργεί ως καταλύτης για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας και στους υπόλοιπους ελληνικούς προορισμούς.

Στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας καταγράφεται διψήφια πτώση τόσο στις προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων όσο και στους επιβάτες και στο homeporting.

Όπως επισημαίνουν στη «Ν» στελέχη της αγοράς, για πρώτη φορά φέτος καταγράφεται μείωση στις αφίξεις επιβατών κρουαζιέρας, καθώς το αυξημένο κόστος μετακυλίεται τελικά στον επιβάτη και τα πακέτα κρουαζιέρας διατίθενται πλέον σε υψηλότερες τιμές.

Η εμπόλεμη κατάσταση που επικράτησε σε περιοχές του Αραβικού Κόλπου μετά την έναρξη της σύγκρουσης μεταξύ Ιράν και ΗΠΑ δεν φαίνεται να ευνόησε την Ελλάδα, καθώς σημαντικό μέρος των επιβατών κρουαζιέρας που απομακρύνθηκε από τους συγκεκριμένους προορισμούς και αναμενόταν στη χώρα μας, κατευθύνθηκε τελικά προς την Τουρκία και χώρες της Δυτικής
Μεσογείου.

Ορισμένες εταιρείες μάλιστα επανεξετάζουν τον προγραμματισμό των δρομολογίων τους και στρέφονται σε εναλλακτικούς προορισμούς, καθώς το κόστος προσέγγισης και αποβίβασης σε νησιά υψηλής ζήτησης, όπως η Μύκονος και η Σαντορίνη, έχει αυξηθεί.

Υπενθυμίζεται ότι στη Μύκονο και τη Σαντορίνη το τέλος κρουαζιέρας ανέρχεται κατά τη θερινή περίοδο -1η Ιουνίου έως 30 Σεπτεμβρίου- σε 20 ευρώ ανά επιβάτη και ανά λιμένα αποβίβασης. Έτσι, ένας επιβάτης που αποβιβάζεται και στα δύο νησιά επιβαρύνεται συνολικά με 40 ευρώ.

Τον Απρίλιο, τον Μάιο και τον Οκτώβριο το τέλος διαμορφώνεται σε 12 ευρώ, ενώ από τον Νοέμβριο έως τον Μάρτιο περιορίζεται στα 4 ευρώ ανά επιβάτη.

Η «εικόνα» στον Πειραιά

Τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή της η «Ν» αποτυπώνουν αισθητή υποχώρηση της κρουαζιέρας στο λιμάνι του Πειραιά κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026. Οι προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων περιορίστηκαν σε 369 πλοία, έναντι 449 την αντίστοιχη περίοδο του 2025, καταγράφοντας μείωση κατά 80 προσεγγίσεις ή 17,8%.

Αντίστοιχη εικόνα καταγράφεται και στην επιβατική κίνηση. Οι επιβάτες κρουαζιέρας μέσω του λιμανιού του Πειραιά ανήλθαν στο πρώτο εξάμηνο του 2026 σε 341.080, έναντι 405.766 το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Πρόκειται για απώλεια 64.686 επιβατών, που αντιστοιχεί σε πτώση 15,9%.

Ακόμη μεγαλύτερη είναι η υποχώρηση στο homeporting, δηλαδή στη χρήση του Πειραιά ως λιμένα βάσης, αφετηρίας και τερματισμού μιας κρουαζιέρας. Οι επιβάτες που επιβιβάστηκαν σε κρουαζιερόπλοιο από τον Πειραιά περιορίστηκαν το πρώτο εξάμηνο του 2026 σε 226.902, από 283.793 έναν χρόνο νωρίτερα. Η διαφορά ανέρχεται σε 56.891 επιβάτες, αντιστοιχώντας σε μείωση 20,0%.

Παρόμοια είναι η εικόνα και στις αποβιβάσεις. Οι επιβάτες που ολοκλήρωσαν την κρουαζιέρα τους στον Πειραιά και αποβιβάστηκαν προκειμένου, μεταξύ άλλων, να συνεχίσουν αεροπορικώς προς τις χώρες τους, ανήλθαν σε 220.297 το πρώτο εξάμηνο του 2026, έναντι 274.742 το 2025. Πρόκειται για μείωση κατά 54.445 επιβάτες ή 19,8%.

Στελέχη της αγοράς εκφράζουν προβληματισμό για την εξέλιξη αυτή, επισημαίνοντας ότι η υποχώρηση του Πειραιά δεν περιορίζεται στα όρια του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας.

Κατά την εκτίμησή τους, το homeporting στον Πειραιά μπορεί να λειτουργήσει ως κινητήριος δύναμη για την περαιτέρω ανάπτυξη της κρουαζιέρας και σε άλλους ελληνικούς προορισμούς, καθώς σημαντικό μέρος των δρομολογίων που ξεκινούν ή ολοκληρώνονται στην Αττική περιλαμβάνει στη συνέχεια προσεγγίσεις σε νησιωτικούς λιμένες.

9,8 εκατ. στους δήμους

Σημειώνεται ότι η εφαρμογή του τέλους κρουαζιέρας ξεκίνησε στις 21 Ιουλίου 2025, ενώ, σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Εσωτερικών που υπογράφηκε στις 22 Δεκεμβρίου 2025, εγκρίθηκε η επιχορήγηση συνολικού ποσού 9.775.519,24 ευρώ σε 64 δήμους της χώρας.

Το ποσό αντιστοιχεί στο ένα τρίτο των εσόδων από το τέλος κρουαζιέρας, καθώς, βάσει της σχετικής ΚΥΑ, οι εισπράξεις κατανέμονται ισομερώς: το ένα τρίτο στους δήμους για έργα τουριστικής υποδομής ανά λιμένα, το ένα τρίτο στο υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής μέσω του Αναπτυξιακού Προγράμματος και το ένα τρίτο στο υπουργείο Τουρισμού.

Παράγοντες του κλάδου, πάντως, κάνουν λόγο για στρεβλώσεις στον τρόπο κατανομής των εσόδων, επισημαίνοντας ότι, ενώ μέρος των χρημάτων κατευθύνεται στους οικείους δήμους, τα μεγάλα λιμάνια που διαχειρίζονται ιδιωτικές εταιρείες δεν λαμβάνουν αντίστοιχο μερίδιο από το τέλος.

Όπως υποστηρίζουν, το ζήτημα αποκτά ιδιαίτερη σημασία καθώς τα ίδια τα λιμάνια καλούνται να χρηματοδοτούν επενδύσεις σε υποδομές, ασφάλεια και εξυπηρέτηση των κρουαζιερόπλοιων και των επιβατών.

Για τον λόγο αυτόν, στελέχη της αγοράς θέτουν πλέον θέμα επανεξέτασης τόσο του ύψους του τέλους όσο και του τρόπου διάθεσης των εσόδων, προκειμένου -όπως σημειώνουν- η επιβάρυνση να μη λειτουργήσει ανασταλτικά στην ανταγωνιστικότητα της ελληνικής κρουαζιέρας.

Προτιμώμενη πηγή στην Google

Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.