Σήμα κινδύνου από Χ. Φαφαλιό για την ασφάλεια των ναυτικών
Σήμα κινδύνου για την ασφάλεια των ναυτικών, από τις ασύμμετρες – υβριδικές απειλές που «παραμονεύουν» σε πολλές θαλάσσιες περιοχές του πλανήτη, εξέπεμψε ο πρόεδρος της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Committee), Χαράλαμπος Φαφαλιός.
Στην εκδήλωση του Committee για το νέο έτος, ο κ. Φαφαλιός επεσήμανε χαρακτηριστικά: «Μέσα στο 2025 η σύγκρουση στη Γάζα υποχώρησε, ενώ ο πόλεμος στην Ουκρανία επιδεινώθηκε. Παράλληλα, παρατηρούμε ότι τα ύδατα γύρω από τη Βενεζουέλα μετατρέπονται σε περιβάλλον υψηλού κινδύνου. Μεταξύ των διαφόρων συγκρούσεων και των πολυάριθμων περιοχών του κόσμου που τελούν υπό κυρώσεις, το περιβάλλον για τους ναυτικούς και τα πλοία καθίσταται ολοένα και λιγότερο ασφαλές, ενώ δεν υφίστανται επαρκείς δικλίδες ασφαλείας για τη διασφάλιση της ζωής όλων των ναυτικών. Με πυραύλους και νάρκες να στοχεύουν πλοία στην ανοιχτή θάλασσα και εντός λιμένων, μέχρι στιγμής έχουμε σταθεί τυχεροί που δεν έχουν χαθεί περισσότερες ζωές».
Μόνο κυρώσεις
Ο κ. Φαφαλιός δεν άφησε ασχολίαστη ούτε την πορεία απανθρακοποίησης της ναυτιλίας. Και ήταν ξεκάθαρος: «Η λύση για μηδενικές εκπομπές άνθρακα από τη ναυτιλία δεν υφίσταται ακόμη και δεν πρόκειται να υλοποιηθεί τα επόμενα 10 έως 20 έτη. Συνεπώς, η επιβολή πρόσθετων φόρων δεν θα οδηγήσει σε έναν καθαρότερο κόσμο. Όσοι επιβάλλουν αυτούς τους φόρους, οφείλουν να είναι υπεύθυνοι για την εξεύρεση πραγματικών λύσεων. Κανένα μέλος του περιβαλλοντικού λόμπι δεν έχει παρουσιάσει μια εφαρμόσιμη λύση για τις μελλοντικές ανάγκες καυσίμων της ναυτιλίας. Μόνο κυρώσεις, καμία ανταμοιβή».
Σε κάθε περίπτωση, όμως, και το Committee, όπως και η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία, τάσσεται σταθερά υπέρ των παγκόσμιων -υπό τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό- λύσεων για τη ναυτιλία. «Η ναυτιλία έχει ανάγκη από παγκόσμιες λύσεις και ιδίως η tramp ναυτιλία, που περιλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του παγκόσμιου στόλου, δεν μπορεί να βασίζεται σε αποσπασματικές λύσεις που δεν είναι ακόμη αξιόπιστες και, κυρίως, δεν διασφαλίζουν την ασφάλεια», σημείωσε ο κ. Φαφαλιός και μίλησε με σκληρά λόγια για το Net Zero Framework.
«Σε ό,τι αφορά το IMO NZF, εάν η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία δεν συμμετάσχει άμεσα στη σύνταξή του, δεν θα είναι τίποτε περισσότερο από επικοινωνιακή επίφαση. Περισσότεροι φόροι σημαίνουν απλώς μεγαλύτερη επιβάρυνση για τον καταναλωτή, ο οποίος και θα κληθεί, αποκλειστικά, να τους πληρώσει. Δεν πρέπει ποτέ να λησμονούμε ότι η παγκόσμια ναυτιλία μεταφέρει άνω του 90% των παγκόσμιων εμπορευμάτων, με το χαμηλότερο παγκόσμιο αποτύπωμα άνθρακα και με υψηλό επίπεδο ασφάλειας».
Η ελληνική σημαία
Η ελληνική ναυτιλία αποτελεί το μεγαλύτερο ναυτιλιακό έθνος στον κόσμο, διαθέτοντας έναν εκτεταμένο παγκόσμιο εμπορικό στόλο και τον μεγαλύτερο αριθμό νέων πλοίων χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Ως αποτέλεσμα αυτού του βιβλίου παραγγελιών, ο ελληνικός στόλος συνεχίζει να ανανεώνεται και να προσφέρει ολοένα και πιο ευέλικτες λύσεις για τις ανάγκες των θαλάσσιων μεταφορών.
Προκειμένου, όμως, να ενθαρρυνθεί ο ελληνικός στόλος να στηρίξει τη βάση του, δηλαδή την ελληνική σημαία και τους Έλληνες ναυτικούς, ο κ. Φαφαλιός κάλεσε την ελληνική ναυτιλιακή διοίκηση να συνεχίσει την πρόοδό της προς την κατεύθυνση της μείωσης της γραφειοκρατίας και της αύξησης της αποτελεσματικότητάς της. Η ελληνική ναυτική εκπαίδευση πρέπει επίσης να βελτιωθεί, προσέθεσε, με περισσότερες θέσεις για σπουδαστές, περισσότερους εκπαιδευτές και αναβαθμισμένες υποδομές. Παράλληλα, η κυβέρνηση οφείλει να ενθαρρύνει και να ενισχύσει περαιτέρω τη μακροπρόθεσμη, υψηλού επιπέδου εκπροσώπηση τόσο στον IMO όσο και στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Αμετάβλητες οι παγκόσμιες εμπορικές ροές
Σε γεωπολιτικό επίπεδο, με μια απρόβλεπτη εσωτερική και εξωτερική πολιτική των Ηνωμένων Πολιτειών, είναι αδύνατον να προβλέψει κανείς πώς οι δασμοί ή οι ενδεχόμενες στρατιωτικές εστίες έντασης θα επηρεάσουν θετικά η αρνητικά τον ναυτιλιακό κλάδο. Σύμφωνα με τον κ. Φαφαλιό, προς το παρόν, πάντως, οι παγκόσμιες εμπορικές ροές παραμένουν σχετικά αμετάβλητες και δεν έχουν επηρεάσει δραστικά τους επιμέρους τύπους πλοίων.
Συγκεκριμένα, τόνισε ότι συνεχίζει να καταγράφεται έντονη διακίνηση χύδην ξηρών φορτίων, υγρών φορτίων και containers σε παγκόσμιο επίπεδο. Όλοι οι τομείς τροφοδοτούνται από έναν αυξανόμενο αριθμό ολοκαίνουργιων και ολοένα μεγαλύτερων πλοίων. Κατά τους τελευταίους 12 μήνες, η αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρουσίασε ιδιαίτερα θετικές επιδόσεις, ο τομέας των δεξαμενόπλοιων κατέγραψε ορισμένες εξαιρετικά κερδοφόρες περιόδους, ενώ και οι αγορές αερίου ανέκαμψαν σημαντικά. Αντιθέτως, όπως τόνισε ο κ. Φαφαλιός, ο τομέας των RoRo και των πλοίων μεταφοράς αυτοκινήτων εμφανίστηκε λιγότερο ανοδικός σε σχέση με έναν χρόνο πριν. Τέλος, ο τομέας των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου παρουσίασε μικρή βελτίωση προς τους τελευταίους μήνες του έτους.
