Στο ναδίρ οι διάπλοι από τα Στενά του Ορμούζ

Περιορισμένη παραμένει η ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ, μετά το διπλό μπλοκάρισμα της ναυσιπλοΐας από τις ΗΠΑ και το Ιράν, με τις σημερινές διελεύσεις να καταγράφονται σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα.

Σύμφωνα με διαθέσιμα στοιχεία από την εταιρεία ασφαλείας Diaplous, δύο φορτηγά πλοία κινήθηκαν προς εξαγωγή χωρίς φορτίο (σε κατάσταση ballast), εκ των οποίων το ένα είναι ελληνόκτητο. Παράλληλα, ένα δεξαμενόπλοιο κινεζικών συμφερόντων, πλήρως φορτωμένο, διήλθε προς εισαγωγή, ακολουθώντας τον ιρανικό διάδρομο που ελέγχεται από τους Φρουρούς της Επανάστασης. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η περίπτωση του δεξαμενόπλοιου Rich Starry (MR), το οποίο, αν και βρίσκεται υπό αμερικανικές κυρώσεις, κατάφερε να διασχίσει τα Στενά, έπειτα από δύο απόπειρες.

Ωστόσο, λίγες ώρες αργότερα επέστρεψε, έχοντας πλέον απενεργοποιήσει το σύστημα AIS. Το πλοίο, πρώην Full Star, είχε τελευταίο λιμάνι τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Συνεπεία των ανωτέρω, η απασχόληση των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων (VLCCs) έχει υποχωρήσει σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα. Παρά τη δημιουργία νέων εμπορικών ροών από τις Ηνωμένες Πολιτείες προς την Ασία, καθώς και την αυξημένη χρήση από τάνκερ του λιμένα Γιανμπού (Yanbu) στη Σαουδική Αραβία -ενός βασικού ενεργειακού κόμβου στην Ερυθρά Θάλασσα που εξυπηρετεί εξαγωγές πετρελαίου, παρακάμπτοντας τον Περσικό Κόλπο-, η κύρια αγορά των VLCCs στη Μέση Ανατολή παραμένει ουσιαστικά «παγωμένη».

Κόστη μεταφοράς

Εφόσον η κατάσταση στη στρατηγική αυτή θαλάσσια οδό παραμείνει αμετάβλητη, η αγορά δεξαμενόπλοιων αναμένεται να εισέλθει σε καθεστώς έντονης ανισορροπίας, με σημαντικό μέρος του στόλου VLCC να παραμένει αδρανές. Την ίδια στιγμή, η παγκόσμια αγορά πετρελαίου θα βρεθεί αντιμέτωπη με περιορισμένη προσφορά, αυξημένα κόστη μεταφοράς και ενισχυμένες πληθωριστικές πιέσεις. Σύμφωνα με τη Sentosa Ship Brokers, η περιοχή αυτή καλύπτει συνήθως περίπου το 58% των φορτωμένων ταξιδιών των VLCCs παγκοσμίως. Ωστόσο, η συνεχιζόμενη αναστάτωση έχει περιορίσει δραστικά τη ζήτηση για αυτά τα πλοία, οδηγώντας μεγάλο μέρος του στόλου σε αδράνεια.

Όπως εξηγεί η αναλύτρια Becky Smart, αν και παρατηρείται αύξηση περίπου 17% των VLCCs που δραστηριοποιούνται στον Ειρηνικό Ωκεανό σε σχέση με πριν από τη σύγκρουση, η μετατόπιση αυτή δεν αρκεί για να αντισταθμίσει την απώλεια φορτίων από τη Μέση Ανατολή. Με απλά λόγια, υπάρχουν περισσότερα πλοία διαθέσιμα από όσα χρειάζεται η αγορά.

Παρά την πτώση της δραστηριότητας, οι ναύλοι παραμένουν σε υψηλά επίπεδα, κάτι που οφείλεται στα υψηλότερα ασφάλιστρα και τις μεγάλες ανακατατάξεις στις θαλάσσιες διαδρομές. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία του Baltic Exchange, τα πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια (VLCC) διατηρούνται σε υψηλά επίπεδα, ενώ πιέσεις καταγράφονται στα μικρότερα segments.

Μεταβλητότητα

Ειδικότερα, στη βασική διαδρομή TD3C (Μέση Ανατολή – Κίνα), τα ημερήσια έσοδα ναύλωσης (TCE) ενισχύθηκαν κατά 9.124 δολάρια, φθάνοντας τα 459.432 δολάρια, επιβεβαιώνοντας την έντονη μεταβλητότητα στην αγορά των VLCCs. Συνολικά, τα VLCCs κατέγραψαν άνοδο, με τον δείκτη TCE να διαμορφώνεται στα 232.914 δολάρια ημερησίως, σημειώνοντας αύξηση κατά 2.735 δολάρια. Αντίθετα, πτωτική πορεία ακολούθησαν τα μικρότερα δεξαμενόπλοια.

Τα Suezmax υποχώρησαν κατά 2.288 δολάρια, στα 219.231 δολάρια ημερησίως, ενώ σημαντικότερη ήταν η διόρθωση στα Aframax, όπου οι αποδόσεις μειώθηκαν κατά 21.949 δολάρια, στα 169.182 δολάρια ημερησίως. Τα μικρότερα δεξαμενόπλοια εμφανίζονται πιο ευέλικτα, προσαρμοζόμενα ευκολότερα στις νέες συνθήκες. Ενδεικτικό είναι ότι αυξάνονται σημαντικά οι μεταφορές πετρελαίου από τις ΗΠΑ προς την Ασία, με τη Διώρυγα του Παναμά να κερδίζει έδαφος ως ταχύτερη διαδρομή. Ένα ταξίδι από τον Κόλπο των ΗΠΑ προς την Ιαπωνία διαρκεί περίπου 32 ημέρες μέσω Παναμά, έναντι 51 ημερών μέσω Σουέζ.

Την ίδια στιγμή, η Τεχεράνη εξετάζει το ενδεχόμενο προσωρινής αναστολής της θαλάσσιας κυκλοφορίας μέσω των Στενών του Ορμούζ, επιδιώκοντας να αποφύγει να δοκιμάσει τα όρια του ναυτικού αποκλεισμού των ΗΠΑ και να υπονομεύσει μια νέα προσπάθεια διπλωματικής προσέγγισης με την Ουάσιγκτον, σύμφωνα με πηγή που είναι ενήμερη για τις εσωτερικές διαβουλεύσεις και την οποία επικαλείται το Bloomberg. Η ίδια πηγή σημείωσε ότι η πιθανή αυτή κίνηση αντανακλά την πρόθεση της ιρανικής πλευράς να αποφύγει την άμεση κλιμάκωση της έντασης σε μια ιδιαίτερα ευαίσθητη συγκυρία.

Σημειώνεται ότι, μετά την απαγόρευση των ΗΠΑ σε πλοία που εισέρχονται και εξέρχονται από ιρανικά λιμάνια, υπήρξε νέα προοπτική επανέναρξης των διαπραγματεύσεων μεταξύ Ηνωμένων Πολιτειών και Ιράν στο Ισλαμαμπάντ, για τον τερματισμό του πολέμου στον Περσικό Κόλπο. Σύμφωνα με αξιωματούχους από το Πακιστάν και το Ιράν, οι δύο πλευρές ενδέχεται να επιστρέψουν στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων ακόμη και εντός της εβδομάδας, αν και μέχρι στιγμής δεν υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση από την Ουάσιγκτον.