Στροφή στη νέα γενιά LNG carriers χωρητικότητας 200.000 κυβικών
Σε μια νέα γενιά LNG carriers, χωρητικότητας 200.000 κυβικών μέτρων, στρέφεται σταδιακά η αγορά, καθώς η μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα μπορεί να συνδυαστεί με χαμηλότερο κόστος και σημαντικό οικονομικό όφελος για τους πλοιοκτήτες.
Σύμφωνα με τη Lloyd’s Register, η μετάβαση από τα συμβατικά πλοία των 174.000 κ.μ. στα μεγαλύτερα σχέδια μπορεί να αποφέρει δυνητικό όφελος περίπου 85,5 εκατ. δολαρίων σε ορίζοντα 30 ετών, χωρίς να περιορίζεται ουσιαστικά η πρόσβαση στους σημαντικότερους τερματικούς σταθμούς LNG παγκοσμίως.
Νέα ανάλυση της Lloyd’s Register (LR) καταλήγει στο συμπέρασμα ότι τα πλοία των 200.000 κ.μ. μπορούν να αποτελέσουν ένα ρεαλιστικό επόμενο βήμα για την ανανέωση του παγκόσμιου στόλου LNG, χωρίς να απαιτείται μεγάλης κλίμακας αναδιάρθρωση των υφιστάμενων τερματικών υποδομών.
Μελέτη
Η μελέτη εκπονήθηκε από τη συμβουλευτική μονάδα της LR για λογαριασμό της γαλλικής Gaztransport & Technigaz (GTT) και παρουσιάστηκε στο Gastech 2026.
Στο μικροσκόπιο τέθηκαν αντιπροσωπευτικά σχέδια LNG carriers χωρητικότητας 200.000 κ.μ., τα οποία συγκρίθηκαν με τα σημερινά πλοία αναφοράς των περίπου 174.000 κ.μ. τόσο ως προς τη δυνατότητα πρόσβασης στους τερματικούς σταθμούς όσο και ως προς την εμπορική τους απόδοση στις βασικές διαδρομές του Ατλαντικού και του Ειρηνικού.
Τα LNG carriers των 200.000 κ.μ. τοποθετούνται μεταξύ των συμβατικών πλοίων των 170.000- 174.000 κ.μ. και των μεγαλύτερων Q-Flex των 210.000-217.000 κ.μ., επιχειρώντας να συνδυάσουν αυξημένη μεταφορική ικανότητα με μεγαλύτερη ευελιξία πρόσβασης στους τερματικούς σταθμούς.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της ανάλυσης, τα πλοία των 200.000 κ.μ. μπορούν να εξυπηρετηθούν από 88 τερματικούς σταθμούς LNG παγκοσμίως, έναντι 97 για ένα συμβατικό LNG carrier χωρητικότητας 174.000 κ.μ.
Η διαφορά θεωρείται περιορισμένη, καθώς στο διαθέσιμο δίκτυο εξακολουθούν να περιλαμβάνονται πολλοί από τους σημαντικότερους κόμβους εισαγωγής και εξαγωγής LNG στον κόσμο.
Οι υποδομές σε Ασία-Ειρηνικό, Ευρώπη, Βόρεια Αμερική και Μέση Ανατολή εμφανίζονται, σύμφωνα με την LR, σε μεγάλο βαθμό έτοιμες να δεχθούν πλοία της μεγαλύτερης κατηγορίας.
Ένα από τα ενδιαφέροντα τεχνικά συμπεράσματα είναι ότι ο αριθμός των δεξαμενών φορτίου -τρεις ή τέσσερις- δεν μεταβάλλει ουσιαστικά τη δυνατότητα πρόσβασης στα terminals.
Αντίθετα, το πλάτος του πλοίου αναδεικνύεται στον σημαντικότερο περιοριστικό παράγοντα, μαζί με το βύθισμα και το εκτόπισμα.
Το οικονομικό σκέλος της μελέτης είναι ακόμη πιο ενδεικτικό της τάσης προς μεγαλύτερες μονάδες.
Η μοντελοποίηση της Lloyd’s Register υπολογίζει δυνητικό όφελος περίπου 85,5 εκατ. δολαρίων για τον πλοιοκτήτη σε ορίζοντα 30 ετών, καθώς η αυξημένη χωρητικότητα επιτρέπει τη μεταφορά μεγαλύτερων ποσοτήτων LNG ανά ταξίδι και περιορίζει τον αριθμό των απαιτούμενων δρομολογίων για τη μεταφορά ενός συγκεκριμένου όγκου φορτίου.
Σε μια περίοδο κατά την οποία τα LNG carriers λειτουργούν σε χαμηλότερες μέσες ταχύτητες και η αγορά αναζητεί τρόπους περιορισμού του μεταφορικού κόστους, η αύξηση της χωρητικότητας δημιουργεί νέες οικονομίες κλίμακας.
Αποφάσεις
Όπως επισημαίνει ο Sujith Tooneri, Global Manager – Newbuilding Advisory Services της LR, οι αποφάσεις ανανέωσης του στόλου που λαμβάνονται σήμερα θα επηρεάσουν τη μεταφορά LNG για τις επόμενες δεκαετίες, με τα πλοία των 200.000 κ.μ. να μπορούν να συνδυάσουν μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα με πρόσβαση στην πλειονότητα των μεγάλων τερματικών.
Προτιμώμενη πηγή στην Google
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
