Θετικές οι μακροπρόθεσμες προοπτικές στα δεξαμενόπλοια

Ιστορικά υψηλά καταγράφουν αυτή την περίοδο οι ναύλοι στη spot αγορά όλων των κατηγοριών δεξαμενόπλοιων.

Κι αν τα μεγάλα δεξαμενόπλοια που μπορούν να μεταφέρουν μέχρι και 2 εκατ. βαρέλια αργού, τα VLCC, καταγράφουν τα μεγαλύτερα κέρδη, ακόμα και πάνω από 500.000 δολάρια την ημέρα, τουλάχιστον σε θεωρητικό επίπεδο, για ταξίδια από Μέση Ανατολή προς Ασία, σε υψηλά επίπεδα κινούνται και οι άλλες κατηγορίες τάνκερ, αλλά και άλλες αγορές.

Τα suezmax έχουν ξεπεράσει τα 300.000 δολάρια την ημέρα, ενώ και τα LR2 σε πολλά routes κινούνται σταθερά πάνω από τα 100.000 δολάρια την ημέρα.

Στη συζήτηση αν η αγορά των τάνκερ μπορεί να παραμείνει σε σχετικά υψηλά επίπεδα σε βάθος χρόνου, η Breakwave Advisors θεωρεί ότι αυτό είναι εφικτό.

Η αγορά δεξαμενόπλοιων εξέρχεται από μια παρατεταμένη περίοδο ασθενικών ναύλων, καθώς η αύξηση του στόλου επιβραδύνεται, ενώ η ζήτηση για πετρέλαιο παραμένει υψηλή, σε συνάρτηση με την πορεία της παγκόσμιας οικονομίας, αναφέρει χαρακτηριστικά και προσθέτει:

«Το ιστορικά χαμηλό βιβλίο παραγγελιών νέων πλοίων, σε συνδυασμό με τις μεταβαλλόμενες εμπορικές ροές, αναμένεται να συνεχίσει να στηρίζει αυξημένη μεταβλητότητα στα επίπεδα των spot ναύλων.

Παράλληλα, η συνεχιζόμενη γεωπολιτική αστάθεια εκτιμάται ότι θα διατηρήσει τα ναύλα σε σχετικά υψηλά επίπεδα μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα».

Τα δεδομένα

Η παγκόσμια αγορά πετρελαίου βιώνει σήμερα μια πρωτοφανή αναταραχή στις ροές εφοδιασμού, καθώς το Ιράν διατηρεί στρατηγικό έλεγχο στα Στενά του Ορμούζ, με αποτέλεσμα οι εξαγωγές από τον Αραβικό Κόλπο να έχουν ουσιαστικά παγώσει.

Ιστορικά, οι βασικοί ναυτιλιακοί δείκτες προσαρμόζονταν στις γεωπολιτικές και διαρθρωτικές μεταβολές.

Κατά τη διάρκεια του λεγόμενου «Πολέμου των Τάνκερ» (1980-1989), η διαδρομή Μέσης
Ανατολής-Ιαπωνίας αποτελούσε το κύριο σημείο αναφοράς της αγοράς.

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η εκτίναξη της ζήτησης από την Κίνα μετέφερε το επίκεντρο στη διαδρομή Μέσης Ανατολής-Κίνας, και συγκεκριμένα στον δείκτη TD3C (Ras Tanura Ningbo).

Η τρέχουσα κρίση, ωστόσο, οδηγεί σε μετατόπιση της προσοχής της αγοράς προς τη λεκάνη
του Ατλαντικού.

Εάν οι διαταραχές στον Αραβικό Κόλπο παραμείνουν, οι εξαγωγές από τον Κόλπο των ΗΠΑ αναμένεται να αποκτήσουν πολύ μεγαλύτερη σημασία, επισημαίνει η Breakwave και προσθέτει ότι προς το παρόν οι καθημερινές διελεύσεις δεξαμενόπλοιων έχουν μειωθεί σε σχεδόν αμελητέα επίπεδα, γεγονός που αντανακλά την εξαιρετικά επιφυλακτική στάση πλοιοκτητών, ναυλωτών και ασφαλιστών.

Η αστάθεια εντείνεται περαιτέρω από τη ραγδαία αύξηση των ασφαλίστρων πολεμικού κινδύνου στη ναυτασφάλιση, η οποία προσθέτει σημαντικό κόστος και πολυπλοκότητα στα ταξίδια στην περιοχή.

Η σταθερότητα της αγοράς εξαρτάται πλέον σε μεγάλο βαθμό από τις διπλωματικές και στρατιωτικές εξελίξεις μεταξύ ΗΠΑ, Ισραήλ και Ιράν, καθώς η αγορά δεξαμενόπλοιων επηρεάζεται άμεσα από την πορεία της συνεχιζόμενης σύγκρουσης.

Ο πανικός

Η μεγαλύτερη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή εδώ και μία γενιά έχει προκαλέσει εκρηκτική άνοδο στις τιμές του πετρελαίου, κυρίως λόγω πανικού στις χρηματοπιστωτικές αγορές, μετά τη συνεχιζόμενη διαταραχή στη ναυσιπλοΐα των Στενών του Ορμούζ.

Παρότι η αγορά προεξοφλεί σήμερα σημαντική έλλειψη προσφοράς, μια προσεκτικότερη εξέταση δείχνει ότι τα παγκόσμια αποθέματα, που ξεπερνούν τα 10 δισ. βαρέλια, επαρκούν για τη διαχείριση αρκετών μηνών διαταραχής.

Τα στρατηγικά αυτά αποθέματα έχουν δημιουργηθεί ακριβώς για την αντιμετώπιση τέτοιων σοκ επισημαίνουν οι αναλυτές. Κατά συνέπεια, εκτιμάται ότι τα τρέχοντα επίπεδα τιμών είναι υπερβολικά.

Ο συνδυασμός υψηλών αποθεμάτων – ενδείξεων καταστροφής ζήτησης και η πιθανή επανέναρξη των εξαγωγών από τον Περσικό Κόλπο, ακόμη και μέσα στις επόμενες εβδομάδες, θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε διόρθωση της αγοράς εξίσου απότομη με το πρόσφατο ράλι.