Το απρόσμενο «σαμποτάζ» της φύσης στα παγιδευμένα πλοία
Ενώ τα βλέμματα της διεθνούς κοινότητας είναι στραμμένα στις γεωπολιτικές ισορροπίες και τις στρατιωτικές απειλές στη Μέση Ανατολή, εκατοντάδες εγκλωβισμένα εμπορικά πλοία και χιλιάδες ναυτικοί στα Στενά του Ορμούζ, βρίσκονται αντιμέτωποι με έναν εντελώς απρόσμενο εχθρό. Η παρατεταμένη ακινησία των σκαφών στα ζεστά νερά της περιοχής έχει πυροδοτήσει μια σοβαρή τεχνική κρίση, καθώς η ραγδαία ανάπτυξη θαλάσσιων οργανισμών στα ύφαλά τους προκαλεί εκτεταμένες ζημιές, απειλεί να παραλύσει τα συστήματά τους και σαμποτάρει κάθε μελλοντική προσπάθεια απόπλου.
Τα πλοία που έχουν παγιδευτεί στον Περσικό Κόλπο παρουσιάζουν έντονη συσσώρευση από πεταλίδες, φύκια και μέδουσες στα ύφαλά τους.
Καθώς η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή παρατείνεται και οι θερμοκρασίες αρχίζουν να ανεβαίνουν, το φαινόμενο αυτό δυσχεραίνει την ικανότητά τους να αποπλεύσουν όταν τελικά απεγκλωβιστούν από την περιοχή.
Τουλάχιστον 800 εμπορικά πλοία παραμένουν ακινητοποιημένα στον Κόλπο μετά το ξέσπασμα των εχθροπραξιών στις 28 Φεβρουαρίου, ενώ περίπου 20.000 ναυτικοί βρίσκονται ακόμα πάνω σε αυτά προκειμένου να εκτελούν εργασίες τακτικής συντήρησης.
Τι προκαλείται στα πλοία
Ωστόσο, ο ρηχός, αμμώδης βυθός του Κόλπου και τα θερμά ύδατα εγκυμονούν κινδύνους για τα ακινητοποιημένα σκάφη, καθώς η άμμος και οι θαλάσσιοι οργανισμοί απειλούν να φράξουν τα φίλτρα εισαγωγής θαλασσινού νερού που προστατεύουν τις εσωτερικές σωληνώσεις.
Παράλληλα, οι ναυτικοί αντιμετωπίζουν σοβαρές δυσκολίες στην πρόσβαση σε κρίσιμα εξαρτήματα όταν τα συστήματα παρουσιάζουν βλάβη.
«Αυτό που συμβαίνει είναι ότι όταν ένα πλοίο δεν κινείται και οι μηχανές του παραμένουν σβηστές, απλώς μένει ακυβέρνητο. Σε αυτά τα ζεστά νερά, η συγκέντρωση οργανισμών στα ύφαλα αυξάνεται ραγδαία και αυτό είναι κάτι που πιθανότατα αντιμετωπίζει αυτή τη στιγμή και το δικό μας πλοίο», δήλωσε ο Λάσε Κριστόφερσεν, διευθύνων σύμβουλος της Wallenius Wilhelmsen, της εταιρείας μεταφοράς οχημάτων που έχει αυτή τη στιγμή ένα πλοίο εγκλωβισμένο στον Κόλπο.
Ο Ρολφ Χάμπεν Γιάνσεν, διευθύνων σύμβουλος της γερμανικής πολυεθνικής ναυτιλιακής εταιρείας Hapag-Lloyd, δήλωσε πρόσφατα στο podcast της εταιρείας ότι το μοναδικό πλοίο που κατάφερε να διέλθει από τα Στενά του Ορμούζ αναγκάστηκε να πλεύσει με πολύ χαμηλότερη ταχύτητα λόγω της αντίστασης που προκάλεσε η συσσώρευση πεταλίδων στα ύφαλά του. «Η κύρια έκπληξη ήταν το μέγεθος της βιολογικής ρύπανσης στα ύφαλα, καθώς το πλοίο παρέμεινε στο νερό με θερμοκρασία περίπου 30°C για έξι έως οκτώ εβδομάδες. Σε τέτοιες συνθήκες, βλέπει κανείς πλήθος οργανισμών να προσκολλώνται στο σκάφος, κάτι που σίγουρα επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία του», επεσήμανε.
Κάλυψαν εξολοκλήρου την έλικα, το μεγαλύτερο μέρος των πλευρικών τοιχωμάτων και 40% στο κάτω μέρος των υφάλων του
Η Hapag-Lloyd δήλωσε στους Financial Times ότι η θαλάσσια βλάστηση και οι πεταλίδες είχαν καλύψει εξολοκλήρου την έλικα και το μεγαλύτερο μέρος των πλευρικών τοιχωμάτων του πλοίου, παρουσιάζοντας παράλληλα κάλυψη περίπου 40% στο κάτω μέρος των υφάλων του. Ο Χάμπεν Γιάνσεν ανέφερε ότι η εταιρεία οφείλει να λάβει σοβαρά υπόψη της την ανάγκη για έναν «αρκετά εκτεταμένο καθαρισμό» στα πλοία που έχουν απομείνει εγκλωβισμένα στον Κόλπο.
Η βιολογική ρύπανση αυξάνει επίσης την κατανάλωση καυσίμων, καθώς συνεπάγεται έντονη αντίσταση στην κίνηση του κύτους μέσα στο νερό, όπως επεσήμανε ο Κριστόφερσεν.
Την ίδια στιγμή, εντείνονται οι ανησυχίες για το διάστημα που τα πλοία θα παραμείνουν ακινητοποιημένα στην περιοχή.
Πρωτοφανής πίεση στα συστήματα και τα πληρώματα
«Αν και η ναυτιλία έχει συνηθίσει στη διαχείριση κινδύνων, το λειτουργικό περιβάλλον στον Κόλπο παρουσιάζει μοναδικές δυσκολίες. Ο συνδυασμός των υψηλών θερμοκρασιών, της ανάγκης για συντήρηση των σκαφών και της γενικότερης αβεβαιότητας ασκεί πρωτοφανή πίεση στα πλοία, τα συστήματα και τα πληρώματα.
Η προστασία της σωματικής και ψυχικής υγείας των ναυτικών, καθώς και η διασφάλιση ασφαλών και ομαλών συνθηκών ναυσιπλοΐας οφείλουν να παραμείνουν σε προτεραιότητα», επισημαίνει το Ναυτιλιακό Επιμελητήριο του Ηνωμένου Βασιλείου.
Σοβαρές δυσκολίες στην προμήθεια κρίσιμων ανταλλακτικών
Παράλληλα, ο Μανότζ Γιαντάβ, γενικός γραμματέας της Ένωσης για την Προώθηση των Ινδών Ναυτικών (FSUI), ανέφερε ότι καταγράφονται σοβαρές δυσκολίες και στην προμήθεια κρίσιμων ανταλλακτικών για τα πλοία. Το σύστημα GPS ενός σκάφους, με το πλήρωμα του οποίου είχε επικοινωνήσει ο Γιαντάβ, είχε τεθεί εκτός λειτουργίας και η αναμονή για το ανταλλακτικό έφτασε τις 15 ημέρες, τη στιγμή που υπό κανονικές συνθήκες η παράδοση απαιτεί μόλις μία ή δύο ημέρες.
«Στη συγκεκριμένη περίπτωση, οι πλοιοκτήτες διστάζουν να ναυλώσουν σκάφος για τη μεταφορά των υλικών στο αγκυροβόλιο», επεσήμανε.
Εγκλωβισμένοι και άπραγοι στην πλωτή «φυλακή»
Η κατάσταση επιτείνει την ψυχολογική πίεση των ναυτικών, οι οποίοι σε ορισμένες περιπτώσεις παραμένουν εγκλωβισμένοι σε ακινητοποιημένα πλοία για περισσότερες από 70 ημέρες.
Για πολλούς ναυτικούς οι συμβάσεις εργασίας έχουν ήδη λήξει, ενώ άλλοι στερούνται τακτικής πρόσβασης στο διαδίκτυο και αντιμετωπίζουν ψυχολογικά προβλήματα, σύμφωνα με αναφορές φιλανθρωπικών οργανώσεων.
«Η ψυχολογία των πληρωμάτων είναι κλονισμένη καθώς δεν υπάρχουν εργασίες πάνω στο πλοίο. Απλώς κάθονται στις καμπίνες, βγαίνουν για λίγο έξω, ενώ οι εργασίες συντήρησης έχουν σταματήσει και τα τρόφιμα λιγοστεύουν. Η διαβίωση εκεί θυμίζει κάποιου είδους φυλακή», δήλωσε ο Γιαντάβ.
Πάντως, ορισμένες εταιρείες διαχείρισης πλοίων έχουν καταφέρει να πραγματοποιήσουν αλλαγές πληρωμάτων. Ο Τζέικομπ Μέλγκαρντ, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας διαχείρισης δεξαμενόπλοιων TORM, δήλωσε ότι η εταιρεία πέτυχε να πραγματοποιήσει τρεις αλλαγές πληρώματος σε πλοίο που έχει παγιδευτεί στον Κόλπο. Ωστόσο, ο Χάμπεν Γιάνσεν επεσήμανε ότι οι αντικαταστάσεις αποδεικνύονται συχνά «δύσκολες, καθώς ελάχιστοι ναυτικοί εμφανίζονται πρόθυμοι να ναυτολογηθούν σε πλοία με τόσο αβέβαιες προοπτικές».
Προτιμώμενη πηγή στην Google
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
