Το ένα ρεκόρ μετά το άλλο υπερβαίνουν τα τάνκερ VLCC

Σε περίοδο που η ναυτιλιακή βιομηχανία ενδέχεται να μην έχει βιώσει ξανά, έχει εισέλθει τα τελευταία τρία χρόνια η αγορά δεξαμενόπλοιων.

Τα ιστορικά ρεκόρ σε ύψος ναύλων αλλά και αξιών πλοίων καταρρίπτονται το ένα μετά το άλλο, ενώ deals που έκλεισαν πρόσφατα σε πρωτοφανή επίπεδα, μετά από λίγες μέρες έχουν ξεπεραστεί.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα το νεότευκτο σούπερ τάνκερ «Pinios» των 300.000 dwt της Dynacom, συμφερόντων Γιώργου Προκοπίου. Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές αναφορές, το πλοίο, που έπεσε στο νερό στις αρχές του 2026, πουλήθηκε σε ένα ποσό που άγγιξε τα 200 εκατ. δολάρια. Τιμή που δεν έχει ιστορικό προηγούμενο στη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Ωστόσο, χθες οι πληροφορίες που διαδόθηκαν από ναυλομεσιτικούς οίκους δείχνουν ότι είναι πολύ πιθανό να «έπεσε και αυτό το κάστρο».

Ειδικότερα, η αγορά συνδέει τον βελγικό ναυτιλιακό όμιλο CMB. Tech με μια πιθανή resale πώληση en-bloc τεσσάρων VLCCs έναντι 1 δισ. δολαρίων. Δηλαδή 250 εκατ. δολάρια ανά πλοίο. Αν και η πρώτη εντύπωση είναι ότι η τιμή είναι ιδιαίτερα υψηλή, οι αναλυτές δεν αποκλείουν τελικά να επιβεβαιωθεί το deal.

Ανάλογη είναι και η κατάσταση και στα VLCCs που είναι ήδη στο νερό. Η Pantheon Tankers, συμφερόντων Άννας Αγγελικούση και των υιών της Φραγκίσκου και Αντώνη Κανελλάκη, καταγράφηκε ότι έχει πετύχει πώληση-ρεκόρ για ένα σούπερ τάνκερ 15ετίας.

Ειδικότερα, brokers ανέφεραν ότι πούλησε το μεταφορικής ικανότητας 314.000 dwt «Sea Leopard», ναυπήγησης 2011, έναντι 135 εκατ. δολαρίων. Ωστόσο, οι τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν ότι αν και υπάρχουν προτάσεις σε πολύ υψηλά επίπεδα, η εταιρεία δεν έχει αποφασίσει να πουλήσει το πλοίο.

Αυτό μπορεί να σημαίνει ότι το πλοίο έχει τη δυνατότητα να εξασφαλίζει ναύλους σε τέτοια επίπεδα που μπορούν να επιφέρουν υψηλή κερδοφορία, χωρίς να αποκλείεται να περιμένουν να ανέβει ακόμα περισσότερο η αγορά, σε μια περίοδο που όλοι χρειάζονται ελεύθερη χωρητικότητα άμεσα.

Αγορές και πωλήσεις

Η αγορά των VLCCs έχει υποστεί απότομο repricing κατά τη διάρκεια του 2026, με τη σημαντικότερη επιτάχυνση να σημειώνεται από τα τέλη Ιουλίου, καθώς τα εξαιρετικά υψηλά έσοδα από ναύλους απεικονίσθηκαν άμεσα στις αξίες των μεταχειρισμένων πλοίων.

Σύμφωνα με την Xclusiv shipbrokers, παρότι οι τιμές είχαν ήδη αρχίσει να αυξάνονται νωρίτερα μέσα στο έτος, η τελευταία άνοδος ήταν ιδιαίτερα ταχεία, αντανακλώντας έναν συνδυασμό γεωπολιτικών αναταράξεων, μειωμένης πραγματικής διαθεσιμότητας πλοίων και της άμεσης δυνατότητας δημιουργίας cash flow που προσφέρει ο υπάρχων στόλος.

Στα ύψη η ναυλαγορά

Ο Baltic VLCC TC Average αυξήθηκε από περίπου 198.000 δολάρια την ημέρα τον Ιούλιο σε περίπου 272.000 δολ. την ημέρα τον Αύγουστο, πριν φτάσει κατά μέσο όρο σχεδόν τα 449.000 δολάρια την ημέρα κατά το πρώτο μισό του Σεπτεμβρίου.

Στις 18 Σεπτεμβρίου, ο δείκτης είχε αγγίξει περίπου τα 722.946 δολάρια την ημέρα, έναντι περίπου 79.700 δολαρίων στα μέσα Σεπτεμβρίου 2025.

Οι γεωπολιτικές εξελίξεις έχουν διαδραματίσει σημαντικό ρόλο σε αυτή την κίνηση. Η κλιμάκωση γύρω από το Ιράν και οι διαταραχές που σχετίζονται με τα Στενά του Ορμούζ έχουν αυξήσει το warrisk exposure, έχουν επηρεάσει τη διαθεσιμότητα των πλοίων και έχουν δημιουργήσει μεγαλύτερη αβεβαιότητα ως προς τα συνήθη trading patterns.

Παράλληλα, οι παρακάμψεις, οι μεγαλύτερες διάρκειες ταξιδιών και η αυξημένη ζήτηση για εναλλακτικές πηγές crude έχουν ενισχύσει τη ζήτηση σε tonne-miles, περιορίζοντας την πραγματική προσφορά και ασκώντας περαιτέρω ανοδική πίεση στα earnings.

Εκτοξεύτηκαν οι αξίες

Μεταξύ 10 Ιουλίου και 18 Σεπτεμβρίου, οι αξίες των VLCCs πενταετούς ηλικίας αυξήθηκαν από περίπου 145 εκατ. δολάρια σε 172 εκατ. δολάρια, δηλαδή περίπου 18,6%.

Τα VLCCs δεκαετούς ηλικίας αυξήθηκαν από 115 εκατ. σε 152 εκατ. δολάρια, σημειώνοντας άνοδο περίπου 32%.

Τα πλοία δεκαπενταετούς ηλικίας αυξήθηκαν από περίπου 83,5 εκατ. δολάρια σε 135 εκατ. δολάρια, δηλαδή σχεδόν 61% πάνω.

Οι αξίες των resale πλοίων αυξήθηκαν από περίπου 175 εκατ. δολάρια σε περίπου 200 εκατ. δολάρια.

Συνολικά, 103 πωλήσεις VLCCs καταγράφει η Xclusiv από τον Ιανουάριο μέχρι και τις 14 Σεπτεμβρίου, αν και η δραστηριότητα ήταν άνιση κατά τη διάρκεια του έτους.

Ο Ιανουάριος και ο Φεβρουάριος ήταν ιδιαίτερα ενεργοί μήνες, με 38 και 27 πωλήσεις αντίστοιχα, πριν οι συναλλαγές μειωθούν απότομα την άνοιξη.

Η δυναμική επανήλθε σταδιακά το καλοκαίρι, με 10 πωλήσεις τον Αύγουστο και ακόμη 9 μέχρι τα μέσα Σεπτεμβρίου.

Εξίσου αξιοσημείωτη είναι η ηλικιακή κατανομή των συναλλαγών. Από τα 103 VLCCs που πουλήθηκαν, 43 ήταν ηλικίας 11- 15 ετών, 32 ήταν 16-20 ετών, 14 ήταν 6-10 ετών, 9 ήταν άνω των 20 ετών και μόλις 5 ήταν ηλικίας 0-5 ετών.

Γηραιότερα πλοία

Ο Σεπτέμβριος έχει κινηθεί ακόμη περισσότερο προς τα «γηραιότερα» πλοία, με τη μέση ηλικία των πλοίων που άλλαξαν χέρια να φτάνει περίπου τα 18 έτη, έναντι 13,6 ετών τον Αύγουστο.

Οι αξίες αντανακλούν σε μεγάλο βαθμό τα οικονομικά οφέλη από την άμεση έκθεση στην αγορά.

Όπως σημειώνει η Xclusiv, τα υφιστάμενα VLCCs μπορούν να επωφεληθούν άμεσα από τα εξαιρετικά υψηλά freight earnings, ενώ οι πλοιοκτήτες έχουν ελάχιστο κίνητρο να πουλήσουν χωρίς σημαντικό premium.

Οι μεγάλοι χρόνοι παράδοσης των newbuildings στηρίζουν περαιτέρω τη ζήτηση για secondhand tonnage.

Ωστόσο, σημειώνουν οι αναλυτές, οι προοπτικές παραμένουν εξαιρετικά αβέβαιες. Οποιαδήποτε αποκλιμάκωση γύρω από το Ιράν θα μπορούσε να προκαλέσει διόρθωση, ενώ η συνέχιση των διαταραχών ενδέχεται να διατηρήσει τους ναύλους και τις αξίες των assets σε υψηλά επίπεδα.

Προτιμώμενη πηγή στην Google

Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.