Το LNG κερδίζει τη ναυτιλία ως εναλλακτικό καύσιμο
Το υγροποιημένο φυσικό αέριο «ψηφίζει» η ναυτιλιακή βιομηχανία ως πρώτη επιλογή στα εναλλακτικά καύσιμα για τα εμπορικά πλοία.
Αν και σε θεσμικό επίπεδο τα κράτη-μέλη του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού δεν έχουν καταφέρει να συμφωνήσουν σε ένα βιώσιμο «μονοπάτι» για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας, το οποίο να συνδυάζει τόσο τη μείωση των εκπομπών όσο και την εξυπηρέτηση των αναγκών του πλανήτη, με δεδομένο ότι περισσότερο από το 80% των φορτίων μεταφέρεται με πλοία, η ναυτιλιακή βιομηχανία λειτουργώντας σε πραγματικό χρόνο επενδύει συστηματικά σε πλοία με συμβατικά καύσιμα, με state of the art τεχνολογίες, που μειώνουν την κατανάλωση ακόμα και πάνω από 40% σε σύγκριση με μια πενταετία πίσω, ή σε διπλού καυσίμου μηχανές με LNG.
Πάντως, τα συμβατικά καύσιμα συνεχίζουν να αντιπροσωπεύουν άνω του 90% του ενεργού και υπό ναυπήγηση παγκόσμιου στόλου.
Αυτό δείχνει η τελευταία έκθεση του Lloyd’s Register (LR), σύμφωνα με την οποία έως τον Μάρτιο του 2026, ο στόλος πλοίων διπλού καυσίμου με LNG έχει φθάσει τα 1.665 πλοία, με επιπλέον 982 υπό παραγγελία, διευρύνοντας τον στόλο πλοίων που χρησιμοποιούν αέριο ως καύσιμο.
Το LNG εξακολουθεί να αποτελεί το βασικό εναλλακτικό καύσιμο στο υφιστάμενο βιβλίο παραγγελιών. Η ανάπτυξη οδηγείται ιδιαίτερα από τον τομέα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ο οποίος οδεύει προς υπερδιπλασιασμό του στόλου του με δυνατότητα χρήσης LNG, ενώ οι φορείς εκμετάλλευσης κρουαζιερόπλοιων, δεξαμενόπλοιων και PCC/RoRo επιταχύνουν επίσης την υιοθέτησή του.
Σύμφωνα με στοιχεία της IHS, τα πλοία διπλού καυσίμου LNG αντιπροσωπεύουν σχεδόν το ένα τέταρτο της εγκατεστημένης ισχύος στο orderbook.
Σε όλα τα τμήματα πλοίων, το ποσοστό εγκατεστημένης ισχύος που αφορά πλοία με δυνατότητα χρήσης LNG είναι πολύ υψηλότερο. Για παράδειγμα, στα containerships, τα LNG-capable πλοία αντιπροσωπεύουν σήμερα το 3,8% της εγκατεστημένης ισχύος. Με την ολοκλήρωση των υφιστάμενων παραγγελιών, το ποσοστό αυτό θα ανέλθει στο 46,3%.
Το σαφές μήνυμα των δεδομένων είναι ότι η ζήτηση για πλοία με δυνατότητα χρήσης LNG αυξάνεται θεαματικά, τόσο ως προς τον αριθμό των παραγγελιών όσο και ως προς το μέγεθος των εφαρμογών διπλού καυσίμου LNG – γεγονός που υποδηλώνει αυξανόμενη ωριμότητα τόσο της τεχνολογίας όσο και της παγκόσμιας διαθεσιμότητας του καυσίμου.
Το τμήμα των μεγάλων δεξαμενόπλοιων των VLCC αποτελεί μια μικρή αλλά αναπτυσσόμενη εξειδικευμένη αγορά για το LNG ως ναυτιλιακό καύσιμο, με 22 πλοία σε λειτουργία και 13 υπό παραγγελία (έως τον Δεκέμβριο του 2025).
Το 2023, τέσσερα VLCCs κατασκευάστηκαν από τη Hanwha Ocean (πρώην Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) για τον operator δεξαμενόπλοιων Advantage Tankers.
Τα πλοία κατασκευάστηκαν στο πλαίσιο του project Neptune, στο οποίο παραδόθηκαν τα δέκα πρώτα VLCCs διπλού καυσίμου -όλα υπό κλάση LR-, με το Advantage Verdict να αποτελεί το πρώτο.
Παράλληλα με τα τέσσερα πλοία της Advantage, τρία κατασκευάστηκαν για την AET και άλλα τρία για την International Seaways.
Η πράσινη μετάβαση
Σύμφωνα δε με τον LR, το LNG παραμένει η πλέον οικονομικά αποδοτική διαδρομή εναλλακτικού καυσίμου έως το 2050, υπό οποιοδήποτε προτεινόμενο κανονιστικό πλαίσιο μέχρι σήμερα. Η έκθεση δείχνει επίσης ότι η ανάμιξη LNG με bioLNG και e-LNG θα μπορούσε να ενισχύσει περαιτέρω αυτό το πλεονέκτημα, επιτρέποντας στα πλοία που χρησιμοποιούν LNG να δημιουργούν πλεονάσματα συμμόρφωσης κατά τα πρώτα έτη των νέων κανονιστικών καθεστώτων.
Βελτιώσεις
Ένα βασικό σημείο εστίασης της επικαιροποιημένης έκθεσης είναι η σημαντική πρόοδος στη μείωση της διαρροής μεθανόλης.
Σύμφωνα με την έρευνα, οι δίχρονοι κινητήρες υψηλής πίεσης επιτυγχάνουν πλέον εκπομπές έως και 0,2 g/kWh, ενώ οι κινητήρες χαμηλής πίεσης με εγκατεστημένα συστήματα ανακυκλοφορίας καυσαερίων επιτυγχάνουν μειώσεις άνω του 60%.
Ωστόσο, οι βελτιώσεις αυτές δεν αποτυπώνονται ακόμη στους συντελεστές εκπομπών τόσο του ευρωπαϊκού κανονισμού FuelEU Maritime όσο και των κατευθυντήριων γραμμών αξιολόγησης κύκλου ζωής του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO).
Η έκθεση υποστηρίζει ότι η επικαιροποίηση αυτών των συντελεστών είναι απαραίτητη, ώστε οι κανονισμοί να αντανακλούν την τρέχουσα τεχνολογία και να επιβραβεύουν τις πραγματικές μειώσεις εκπομπών, αντί να τιμωρούν τους πρωτοπόρους επενδυτές.
Πιστοποίηση
Η έκθεση υπογραμμίζει επίσης τη σημασία της πιστοποίησης καυσίμων. Η καθαρότερη παραγωγή LNG, η μείωση των διαρροών μεθανίου και η ανάπτυξη ανεξάρτητα επαληθευμένων συστημάτων πιστοποίησης είναι κρίσιμες προϋποθέσεις ώστε οι πλοιοκτήτες να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητες μείωσης εκπομπών των καθαρότερων αλυσίδων εφοδιασμού.
Επιπλέον, εξετάζονται τα επιχειρησιακά ζητήματα των πλοίων που χρησιμοποιούν LNG κατά τη διάρκεια δεξαμενισμού (drydocking), με συστάσεις για τον προγραμματισμό, την εκτέλεση και την ασφάλεια.
Ο Κωνσταντίνος Χαέλης, Global Gas Segment Director του Lloyd’s Register, δήλωσε: «Το LNG αποτελεί ένα άμεσα διαθέσιμο και καλά εδραιωμένο καύσιμο στη μεταβατική περίοδο, το οποίο ευθυγραμμίζεται τόσο με τις επιχειρησιακές απαιτήσεις όσο και με τις αναδυόμενες κανονιστικές απαιτήσεις.
Καθώς η παγκόσμια υποδομή ανεφοδιασμού συνεχίζει να επεκτείνεται, οι αλυσίδες εφοδιασμού ανανεώσιμων αερίων ωριμάζουν και οι τεχνολογίες ελέγχου εκπομπών υιοθετούνται ευρύτερα, το LNG αναμένεται να παραμείνει βασικό στοιχείο του μεταβατικού ενεργειακού τοπίου της ναυτιλίας».
Από την πλευρά του ο Πάνος Μήτρου, SVP Shipping Strategy του Lloyd’s Register, δήλωσε: «Τα ευρήματα της νέας μας έκθεσης υπογραμμίζουν ότι το συνεχιζόμενο ενδιαφέρον για το LNG δεν αποτελεί απλώς μια γέφυρα προς άλλα καύσιμα, αλλά μια στρατηγική απάντηση στην αυστηροποίηση των παγκόσμιων και περιφερειακών κανονισμών. Πρέπει να εντείνουμε την εστίασή μας στις εκπομπές μεθανίου, στις καθαρότερες μορφές LNG και στη βελτίωση του αποτυπώματος αερίων του θερμοκηπίου στην αλυσίδα αξίας του LNG».
Προτιμώμενη πηγή στην Google
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
