Σε περιβάλλον αυξανόμενου γεωπολιτικού κινδύνου εξακολουθεί να κινείται η διεθνής ναυτιλία, με νέα έξαρση επιθέσεων να καταγράφεται στα Στενά του Ορμούζ και τη Μαύρη Θάλασσα να εξελίσσεται σε ακόμη ένα ιδιαίτερα επικίνδυνο μέτωπο για τα εμπορικά πλοία.
Διανύοντας την 229η μέρα της κρίσης στο Ορμούζ, το τέμπο των επιθέσεων βρίσκεται στα υψηλότερα επίπεδα από την έναρξη της σύγκρουσης στις 28 Φεβρουαρίου.
Σύμφωνα με το Reuters, τουλάχιστον πέντε περιστατικά καταγράφηκαν μέσα σε 48 ώρες, ενώ οι επιθέσεις των τελευταίων ημερών επεκτείνονται πλέον πέρα από tankers και σε containerships και bulk carriers.
Παράλληλα, στις πρώτες 14 ημέρες του Οκτωβρίου έχουν καταγραφεί από την UKMTO τουλάχιστον 23 συμβάντα, έναντι 20 τον Σεπτέμβριο, 22 τον Αύγουστο και 25 τον Ιούλιο. Τον Μάρτιο είχε σημειωθεί η υψηλότερη μέχρι σήμερα μηνιαία επίδοση, με 36 περιστατικά.
Σημειώνεται ότι ο επίσημος κατάλογος του IMO παρέμενε στις 100 επιβεβαιωμένες επιθέσεις έως τις 9 Οκτωβρίου, με τουλάχιστον 24 νεκρούς ναυτικούς, αριθμός που δεν περιλαμβάνει ακόμη όλα τα νεότερα περιστατικά.
Βυθίστηκαν
Το νεότερο περιστατικό αφορά το containership με σημαία Σιγκαπούρης «GFS Pride», το οποίο φέρεται να χτυπήθηκε στις 13 Οκτωβρίου από άγνωστο βλήμα, περίπου ένα ναυτικό μίλι ανατολικά του Ras Makhbuq στο Ομάν.
Σύμφωνα με ενημέρωση της 14ης Οκτωβρίου, το πλοίο παρέμενε φλεγόμενο και ακυβέρνητο, με τις Αρχές να προειδοποιούν τα διερχόμενα πλοία, ενώ λίγο μετά το μεσημέρι βυθίστηκε.
Το «GFS Pride» φέρεται να ταξίδευε με απενεργοποιημένο AIS, ενώ το τελευταίο καταγεγραμμένο στίγμα του ήταν στις 3 Οκτωβρίου ανοιχτά της Fujairah.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον προκαλεί το γεγονός ότι το «GFS Galaxy», πλοίο συνδεδεμένο με την ίδια εταιρεία διαχείρισης, είχε δεχθεί επίθεση στις 11 Ιουλίου, με σοβαρές ζημιές στο μηχανοστάσιο και έναν νεκρό ναυτικό.
Την ίδια ώρα, το bulk carrier «Cape Dao», σημαίας Αντίγκουα και Μπαρμπούντα, το οποίο είχε χτυπηθεί στις 23 Σεπτεμβρίου, αναφέρθηκε χθες ότι βυθίζεται στον Κόλπο του Ομάν.
Το πλοίο είχε δεχθεί δύο πλήγματα περίπου 15 ν.μ. βορειοανατολικά του Khasab, με ζημιές στο μηχανοστάσιο και φωτιά. Ένας Ινδός ναυτικός είχε χάσει τη ζωή του και οι υπόλοιποι 26 είχαν απομακρυνθεί.
Παρότι η πυρκαγιά είχε τεθεί υπό έλεγχο και το πλοίο ρυμουλκούνταν προς ασφαλές λιμάνι, η MARISKS ανέφερε στις 13 Οκτωβρίου σημαντική επιδείνωση της κατάστασής του και επακόλουθη βύθιση.
Το περιστατικό δεν αποτελεί νέα επίθεση, αλλά υπογραμμίζει τον κίνδυνο ολικής απώλειας πλοίου μετά από πλήγμα.
Στην ήδη επιβαρυμένη εικόνα προστίθεται και η αντιπαράθεση γύρω από το VHF Channel 16, τη διεθνή συχνότητα κινδύνου και ασφάλειας.
Το Ιράν κατήγγειλε με επιστολή του προς τον IMO ότι αμερικανικές στρατιωτικές δυνάμεις χρησιμοποιούν επανειλημμένα το κανάλι 16 για παρατεταμένες μεταδόσεις, απευθύνοντας -σύμφωνα με την Τεχεράνη- απειλητικά ή προκλητικά μηνύματα στα περσικά προς Ιρανούς ναυτικούς και, σε ορισμένες περιπτώσεις, καλώντας τους να εγκαταλείψουν τα πλοία τους.
Η ιρανική πλευρά δεν δημοσιοποίησε αντίγραφα των συνομιλιών, επομένως, σύμφωνα με τους αναλυτές, οι συγκεκριμένοι ισχυρισμοί δεν έχουν επιβεβαιωθεί.
Ακτές Βουλγαρίας
Ιδιαίτερα ανησυχητική είναι πλέον και η κατάσταση στη Μαύρη Θάλασσα. Στις 13 Οκτωβρίου δύο εμπορικά πλοία χτυπήθηκαν από drones εντός της βουλγαρικής ΑΟΖ.
Το «HS Dignity» βυθίστηκε περίπου 17 ναυτικά μίλια από τις βουλγαρικές ακτές. Οι αναφορές για το πλήρωμα παρέμεναν μεταβαλλόμενες, καθώς το βουλγαρικό υπουργείο Μεταφορών ανέφερε πέντε διασωθέντες και 11 αγνοουμένους, ενώ μεταγενέστερη αναφορά έκανε λόγο για έξι διασωθέντες και δέκα αγνοουμένους.
Το «Chelsea-3» υπό σημαία Μάλτας επλήγη επίσης από drones, με τα 15 μέλη του πληρώματος να διασώζονται.
Η επίθεση προκάλεσε άμεση πολιτική και διπλωματική αντίδραση στη Σόφια. Ο πρωθυπουργός της Βουλγαρίας Rumen Radev συγκάλεσε έκτακτη σύσκεψη και η κυβέρνηση κάλεσε τη Ρωσίδα πρέσβειρα Eleonora Mitrofanova για εξηγήσεις.
Η Βουλγαρία απέφυγε να αποδώσει επισήμως την ευθύνη στη Μόσχα, ωστόσο ο Radev δήλωσε ότι το αποτέλεσμα των επιθέσεων «ωφελεί τη Ρωσική Ομοσπονδία».
Από την πλευρά της, η Mitrofanova ανέφερε ότι δεν είχε ενημέρωση από το ρωσικό υπουργείο Άμυνας και άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο προβοκάτσιας από τρίτη πλευρά.
Οι τελευταίες εξελίξεις έρχονται να προστεθούν σε μία κατάσταση που χαρακτηρίζεται ολοένα και πιο επικίνδυνη.
Ενδεικτικά, σύμφωνα με τη Windward, περίπου 86 εμπορικά πλοία δέχθηκαν επιθέσεις κατά το γ’ τρίμηνο του 2026 στη Μαύρη Θάλασσα, έναντι 23 το πρώτο εξάμηνο.
Προτιμώμενη πηγή στην Google
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
