Οι πολεμικοί κίνδυνοι εκτοξεύουν ναύλους και αξίες των tankers

Σε επίπεδα που για πρώτη φορά καταγράφονται στη «μαρκέτα» συνεχίζει και κινείται η αγορά των δεξαμενόπλοιων.

«Δεν υπάρχει ταβάνι», σχολίαζαν, πρόσφατα, στελέχη ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών, με αφορμή την εκτόξευση τόσο των ναύλων όσο και των αξιών των δεξαμενόπλοιων. Με τον Baltic να τους επιβεβαιώνει απόλυτα, αφού ο μέσος ναύλος στη spot αγορά διαμορφώθηκε στα 708.498 δολάρια την ημέρα. Ένα ταξίδι από Αραβικό Κόλπο για Κίνα έκλεισε στο 1,2 εκατ. δολάρια την ημέρα, ενώ από Δ. Αφρική για Κίνα για 524.000 δολάρια την ημέρα.

Ωστόσο, όσον αφορά τα φορτία από τον Αραβικό Κόλπο, υπάρχουν αναφορές, που επισημαίνουν ότι δεν υπάρχει επαρκής ανταπόκριση από τους πλοιοκτήτες στην προσφορά, αφού ο κίνδυνος να χτυπηθούν τα πλοία είναι πολύ υψηλός.

Αλλά και οι χρονοναυλώσεις ξεπερνούν κάθε προηγούμενο όριο. Αφού είχαν καταγραφεί ναυλώσεις VLCC για διάρκεια ενός έτους στα 130.000 δολάρια την ημέρα και για δύο έτη στα 100.000 δολάρια την ημέρα, καταγράφηκε ναύλωση για τρία χρόνια επίσης στα 100.000 δολάρια την ημέρα.

Αλλά και οι ναύλοι στη λεκάνη του Ατλαντικού καταγράφουν επίσης νέα ιστορικά υψηλά. Όσο περισσότερα VLCCs παραμένουν σε αναμονή τόσο λιγότερα είναι διαθέσιμα για φόρτωση στον Ατλαντικό. Την Τρίτη, η Tankers International ανέφερε ότι το KHK Majesty (IMO: 9830977) ναυλώθηκε πλήρως για ταξίδι Βραζιλία – Κίνα από τον ναυλωτή Stasco, με ναύλο στα 654.271 ημερησίως.

«Η αγορά του Ατλαντικού ‘‘παίζει δυνατά’’, αν και τα ναυλοσύμφωνα αφορούν πλέον κυρίως suezmax, καθώς η προσφορά VLCC εξαντλείται», ανέφερε η Fearnleys, επικαλούμενη τον αυξημένο διαχωρισμό φορτίων VLCC σε φορτία suezmax μεγέθους, στη Βραζιλία και τη Δυτική Αφρική.

«Η διαθεσιμότητα VLCC για τη Βραζιλία έως το τέλος Οκτωβρίου ενδέχεται να περιοριστεί σε τέσσερα με πέντε πλοία, συμπεριλαμβανομένων των προβλέψεων, με τον Κόλπο των ΗΠΑ και τη Δυτική Αφρική να αντλούν από την ίδια δεξαμενή πλοίων, κάτι που αφήνει τεράστιους όγκους φορτίου για τα suezmax.

Οι ναύλοι για τα suezmax των 150.000 dwt είναι πάνω από τα 300.000 δολάρια την ημέρα στη spot κατά μέσο όρο, ενώ και τα aframaxes στα 153.000 δολάρια την ημέρα. Αλλά και ένα LR2 τάνκερ ναυλώθηκε σε περίοδο ενός έτους με scrubber (115.000 dwt) έναντι 75.000 δολαρίων/ημέρα για 12 μήνες, με παράδοση τον Σεπτέμβριο.

Σε ιστορικά υψηλά οι αξίες των δεξαμενόπλοιων

Όσον αφορά τις αξίες των δεξαμενόπλοιων, επίσης φτάνουν σε ιστορικά υψηλά. Στην κατηγορία των VLCCs, τα resale και μέχρι τριών ετών αγγίζουν πλέον τα 200 εκατ. δολάρια. Στα suezmax, η τιμή για resale έφτασε τα 107 εκατ. δολάρια, ενώ τα σύγχρονα LR2 προσεγγίζουν τα 85 εκατ. δολάρια.

Η εικόνα αυτή αναμένεται να συνεχιστεί. Σύμφωνα με την Aurelion Research, «με το Ιράν να συνεχίζει να αποκλείει τα Στενά του Ορμούζ και να στοχοποιεί πλοία που επιχειρούν να διέλθουν και με τους Χούθι να μπαίνουν πλέον στο παιχνίδι, οι διελεύσεις δεξαμενόπλοιων βρίσκονται στα χαμηλότερα επίπεδά τους. Οι λιγότερες διελεύσεις δεξαμενόπλοιων περιορίζουν τη διαθέσιμη χωρητικότητα και ωθούν τα ναύλα spot προς τα πάνω. Αυτή τη στιγμή, πιστεύουμε ότι τα θεμελιώδη μεγέθη δείχνουν μια ξεκάθαρη εικόνα: αναμένονται περισσότερα κέρδη στις μετοχές δεξαμενόπλοιων».

Το ερώτημα

Με ένα ερώτημα κλείνει τον σχολιασμό της η JP Morgan. «Την τελευταία εβδομάδα, η σύγκρουση άνοιξε νέα μέτωπα πίεσης σε όλη την περιοχή. Η προέλαση των Χούθι κατά μήκος της υεμενίτικης ακτής της Ερυθράς Θάλασσας και προς το στενό Μπαμπ ελ-Μαντέμπ έθεσε σε κίνδυνο ακόμη μία κρίσιμη ναυτιλιακή οδό, ενώ επίθεση στον αγωγό Ανατολής-Δύσης της Σαουδικής Αραβίας διέκοψε προσωρινά μια βασική εναλλακτική διαδρομή εξαγωγών αργού πετρελαίου.

Η μεταβλητότητα δεν περιορίζεται στον Κόλπο. Παρά τον ισχυρισμό του προέδρου Τραμπ περί ενεργειακής εκεχειρίας, ουκρανικά drones έπληξαν το ρωσικό διυλιστήριο του Σλαβιάνσκ το Σάββατο και, σε μια πιο εντυπωσιακή επίδειξη εμβέλειας, χτύπησαν το διυλιστήριο Ταναίκο στο Ταταρστάν πάνω από 1.200 χιλιόμετρα από τα ουκρανορωσικά σύνορα την Κυριακή, ενώ ακολούθησε πλήγμα στο διυλιστήριο του Σιζράν, στην περιφέρεια Σαμάρα της Ρωσίας, τη Δευτέρα. Παράλληλα, η Ρωσία εξαπέλυσε επιθέσεις στην ουκρανική πρωτεύουσα και σε άλλες πόλεις.

Χωρίς σαφή σημάδια αποκλιμάκωσης, η παραδοχή ότι η διαταραχή είναι προσωρινή γίνεται όλο και πιο δύσκολο να στηριχθεί. Τι γίνεται, λοιπόν, αν δεν είναι;».

Προτιμώμενη πηγή στην Google

Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.