Συνεχίζεται η υποχώρηση της ναυλαγοράς των containerships

Σε καθοδική τροχιά για τρίτη διαδοχική εβδομάδα κινούνται οι ναύλοι εμπορευματοκιβωτίων, καθώς η προσφορά χωρητικότητας εξακολουθεί να υπερβαίνει αισθητά τη ζήτηση, που παραμένει υποτονική, υπό το βάρος της κρίσης στα Στενά του Ορμούζ.

Η διαταραχή στη ναυσιπλοΐα στη σημαντική αυτή ναυτιλιακή οδό έχει οδηγήσει σε μεγάλη συσσώρευση φορτίων, με περίπου 500.000 εμπορευματοκιβώτια να παραμένουν ακινητοποιημένα στον Περσικό Κόλπο και επιπλέον 1-1,5 εκατ. TEUs διαμετακομιστικού φορτίου να επηρεάζονται, εντείνοντας την πίεση στις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες.

Ακυρώσεις δρομολογίων

Ο δείκτης Drewry World Container Index (WCI), που αποτυπώνει τη μέση τιμή ναύλων για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων σε βασικές διεθνείς διαδρομές, υποχώρησε κατά 1%, στα 2.216 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών.

Οι ναύλοι πιέζονται σε βασικές εμπορικές διαδρομές Ασίας-Ευρώπης, Ειρηνικού και Ατλαντικού. Σε απάντηση, μεγάλοι liners προχωρούν σε ακυρώσεις δρομολογίων για την καλύτερη διαχείριση της χωρητικότητας.

Σύμφωνα με το Container Capacity Insight της Drewry, έχουν ανακοινωθεί επτά ακυρώσεις δρομολογίων για την ερχόμενη εβδομάδα, με την πραγματική χωρητικότητα να αναμένεται να μειωθεί κατά 3% σε μηνιαία βάση στις διαδρομές Ασίας-Βόρειας Ευρώπης και κατά 10% σε μηνιαία βάση στις διαδρομές Ασίας-Μεσογείου τον Μάιο.

Εξάλλου, στη γραμμή Transpacific (Ασία-Βόρεια Αμερική), και ειδικότερα στα δρομολόγια προς την ανατολική και δυτική ακτή των ΗΠΑ, έχουν ανακοινωθεί 8 ακυρώσεις δρομολογίων την επόμενη εβδομάδα.

Σημειώνεται ότι οι διεθνείς τιμές ναύλων στη spot αγορά εμπορευματοκιβωτίων στις βασικές ναυτιλιακές διαδρομές μεταξύ Ασίας και Ευρώπης υποχώρησαν εκ νέου κατά 1%, με το κόστος μεταφοράς από τη Σαγκάη προς τη Γένοβα να διαμορφώνεται στα 3.039 δολάρια και προς το Ρότερνταμ στα 2.127 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, καταγράφοντας μικρή αλλά συνεχή πτώση.

Αντίστοιχη εικόνα παρουσιάζεται και στις μεταφορές προς τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου η αγορά παραμένει ασταθής, λόγω της άνισης ζήτησης και των προσαρμογών που κάνουν οι ναυτιλιακές εταιρείες στη διαθέσιμη χωρητικότητα.

Ειδικότερα, το κόστος μεταφοράς από τη Σαγκάη προς τη Νέα Υόρκη μειώθηκε κατά 2%, στα 3.483 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο, ενώ προς το Λος Άντζελες παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο στα 2.930 δολάρια.

Οι ναυτιλιακές εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, επιχειρώντας να αντισταθμίσουν το αυξημένο κόστος και τις διακυμάνσεις της ζήτησης, ανακοίνωσαν πρόσθετες επιβαρύνσεις από 1ης Μαΐου, όπως τα έκτακτα τέλη καυσίμων (EFS) και οι προσαυξήσεις περιόδου αιχμής (PSS).

Συγκεκριμένα, η MSC Mediterranean Shipping Company προχωρά σε αύξηση της έκτακτης επιβάρυνσης καυσίμων (EFS) στη διαδρομή Ασίας-Ανατολικής ακτής ΗΠΑ (USEC), από 430 σε 644 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, ενώ η CMA CGM εισάγει προσαύξηση περιόδου αιχμής (PSS) ύψους 2.000 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο.

Η Drewry Shipping Consultants εκτιμά ότι οι ναύλοι ενδέχεται να κινηθούν ανοδικά την επόμενη εβδομάδα, εν μέσω των προσπαθειών των εταιρειών να ενισχύσουν τα έσοδά τους.

Υπερπροσφορά

Η αγορά εμπορευματοκιβωτίων παραμένει σε συνθήκες υπερπροσφοράς, καθώς η διαθέσιμη χωρητικότητα υπερβαίνει τη ζήτηση για μεταφορά φορτίων, διατηρώντας έτσι τους ναύλους υπό διαρκή πίεση σε παγκόσμιο επίπεδο.

Ενδεικτική της πίεσης που ασκείται στην ναυλαγορά είναι η συνεχιζόμενη εισροή νεότευκτων πλοίων, καθώς για το 2026 έχει προγραμματιστεί η παράδοση περίπου 1,5 εκατ. TEUs νέας χωρητικότητας, ενώ, σύμφωνα με τη Linerlytica, το συνολικό βιβλίο παραγγελιών στο τέλος του 2025 ξεπερνούσε τα 11,7 εκατ. TEUs, αντιστοιχώντας σε περίπου 35%-37% του ενεργού στόλου, διατηρώντας την αγορά σε συνθήκες έντονης υπερπροσφοράς.

Παρά το γεγονός ότι μεγάλοι liners, όπως η Maersk, η CMA CGM και η COSCO Shipping, προχώρησαν τον Μάρτιο και στις αρχές Απριλίου σε αυξήσεις, λόγω της επιβάρυνσης της τιμής των ναυτιλιακών καυσίμων, επιχειρώντας να αντισταθμίσουν το αυξημένο λειτουργικό κόστος, οι βασικοί ναύλοι συνέχισαν να υποχωρούν, επιβεβαιώνοντας ότι οι πιέσεις από την υπερπροσφορά χωρητικότητας και τη χαμηλή ζήτηση υπερισχύουν των ανοδικών παραγόντων κόστους.

Αβεβαιότητα

Η επιβράδυνση της παγκόσμιας ζήτησης αποτυπώνεται πλέον και στις προβλέψεις του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου (World Trade Organization), που εκτιμά ότι η ανάπτυξη του εμπορίου αγαθών θα περιοριστεί στο 1,9% το 2026, από 4,6% το 2025.

Παρά τη σχετική ανθεκτικότητα που καταγράφεται σε επιμέρους τομείς, όπως τα προϊόντα τεχνητής νοημοσύνης, οι προοπτικές επιβαρύνονται από την κλιμάκωση της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή.

Όπως προειδοποίησε μάλιστα η γενική διευθύντρια του Οργανισμού, Ngozi Okonjo-Iweala, η άνοδος των τιμών ενέργειας και οι διαταραχές στις θαλάσσιες μεταφορές ενδέχεται να περιορίσουν περαιτέρω την ανάπτυξη, ακόμη και στο 1,4%, με ένα ενδεχόμενο παρατεταμένου αποκλεισμού των Στενών του Ορμούζ να ενισχύει τους κινδύνους για την παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα και την επισιτιστική ασφάλεια.

«Παγωμένα» τα φορτία

Η κρίση στα Στενά του Ορμούζ αρχίζει να αφήνει βαθύ αποτύπωμα στις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες, προκαλώντας σημαντικές διαταραχές στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και περιορίζοντας τη ροή φορτίων σε έναν από τους πιο κρίσιμους θαλάσσιους διαύλους του πλανήτη.

Σύμφωνα με την PwC Middle East, τον περιφερειακό βραχίονα της PwC στη Μέση Ανατολή, η κίνηση των εμπορευματοκιβωτίων έχει πληγεί σοβαρά από τις 28 Φεβρουαρίου, σημειώνοντας πτώση άνω του 93%. Σύμφωνα με την PwC, περίπου 0,5 εκατ. TEUs -δηλαδή 500.000 εμπορευματοκιβώτια των 20 ποδών- παραμένουν ακινητοποιημένα στη θάλασσα ή σε χερσαίους λιμενικού κόμβους στον Περσικό Κόλπο λόγω της διακοπής της κυκλοφορίας στα Στενά του Ορμούζ, ενώ επιπλέον 1-1,5 εκατ. TEUs διαμετακομιστικού φορτίου έχουν επηρεαστεί από την υποχώρηση της δραστηριότητας σε βασικούς λιμένες, όπως το Jebel Ali Port στο Ντουμπάι και το Khalifa Port στο Άμπου Ντάμπι, με τις εταιρείες να ενεργοποιούν παράλληλα εναλλακτικές διαδρομές για τη διασφάλιση των ροών.

Σύμφωνα, εξάλλου, με στοιχεία της Lloyd’s List Intelligence, 43 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα οποία είτε ανήκουν είτε έχουν ναυλωθεί από κορυφαίες παγκόσμιες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, παραμένει αδύνατο να περάσουν από τα Στενά του Ορμούζ.

Επιπλέον, 19 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που λειτουργούν από μεταφορείς εκτός της σφαίρας των 10 κορυφαίων εταιρειών, τα οποία εξυπηρετούν δρομολόγια από τη Μέση Ανατολή που απαιτούν διέλευση από τη θαλάσσια οδό, παραμένουν επίσης ακινητοποιημένα εντός του Κόλπου της Μέσης Ανατολής.

Με τους φορτωτές εμπορευματοκιβωτίων να μην μπορούν να πλεύσουν στην περιοχή, οι αποστολείς έχουν πληγεί από εκτεταμένες διαταραχές και αυξανόμενα κόστη, καθώς οι μεγάλες εταιρείες αναστέλλουν τις υπηρεσίες και τις κρατήσεις σε όλες τις διαδρομές προς τη Μέση Ανατολή.

«Νηνεμία» στο Ορμούζ

Περιορισμένη παρέμενε και χθες η ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ. Σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας ναυτιλιακής ασφάλειας Diaplous, έως τις 2 το μεσημέρι χθες καταγράφηκαν τέσσερις εξερχόμενες διελεύσεις bulk carriers, ενώ ένα ακόμα εισήλθε. Παράλληλα, δύο δεξαμενόπλοια εξήλθαν μέσω του ιρανικού διαδρόμου, ενώ δεν καταγράφηκε καμία διέλευση πλοίου ελληνικών συμφερόντων. Το ένα tanker φέρει σημαία Πακιστάν. με προορισμό το Καράτσι. και το άλλο σημαία Παναμά. με κατεύθυνση την Κίνα.

Προτιμώμενη πηγή στην Google

Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.